Daihatsu Kronik Sorunları Nelerdir?
Daihatsu, Toyota grubunun küçük araç markası. Türkiye’de ikinci el ilanlarında ve arama sorgularında iki modeli karşımıza çıkıyor: küçük hatchback Sirion ve kompakt arazi aracı Terios. Türkiye’deki distribütörü ve satış yılları kayıtlarımızda doğrulanmış değil, bu yüzden bu sayfa iki modelin Avrupa’daki nesil ve motor bilgisine dayanıyor.
Kayıtlarımızda Daihatsu’ya bağlı beş kayıt var, hepsi düşük güvenli. Bu sayının küçük olması kadar kayıtların türü de önemli: beşinden dördü bir motorun ya da şanzımanın kendiliğinden bozulmasını değil, yıllar içinde aşınan egzoz, fren ve süspansiyon parçalarını anlatıyor. Daihatsu’da kayıtlarımızın gördüğü tablo kronik arızadan çok yaşlanma.
Daihatsu Motor Arızaları ve Belirtileri
Daihatsu’nun motorları küçük hacimli atmosferik benzinliler. Sirion M100’de 989 cc üç silindirli EJ-DE ve 2000’den itibaren 1.3 K3-VE var. İkinci nesil Sirion (M300) 71 PS’lik 1.0, 87 PS’lik 1.3 ve 109 PS’lik 1.5 ile, 5 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik şanzımanla satıldı. Terios ise önce 1.3 HC-EJ, sonra 1.3 K3-VE ve ikinci nesilde 1.5 3SZ-VE motorları kullandı. Sirion’un iki nesli Japonya’da Storia ve Boon adlarıyla biliniyor. Bu motorların hiçbiri için kayıtlarımızda kronik bir kayıt yok.
Sirion M300’ün 1.0’ı ilginç bir istisna: Toyota’nın 1KR-FE kodlu üç silindirlisi. Aynı zincirli motor Toyota Aygo’da, Yaris’te, Citroen C1 ve Peugeot 107’de de var. Bu motora ait bir kronik kayıt da kayıtlarımızda yok.
Motor tarafında tek ipucu Terios’un egzozu: kısa yolculuklarda egzoz erken çürüyor, paslanıp çatlıyor ve sahipler ağır hızlanma, ara sıra tekleme bildiriyor. Kaynak bu sorunda nesil ayırmıyor, iki Terios için de geçerli sayılmalı. Şehir içinde birkaç kilometrelik yolla kullanılmış bir Terios’ta bu risk daha yüksek.
En Çok Sorun Çıkaran Daihatsu Modelleri
Beş kaydın üçü Hollanda’daki zorunlu araç muayenesinin ret istatistiklerinden geliyor. Bu veri bir modelin hangi yaşta, hangi kusurla muayeneden döndüğünü gösteriyor. Kronik arızanın kanıtı değil, ama aynı yaştaki araçlarda tekrar eden zayıf noktaları ortaya koyuyor.
Buna göre 2002–2004 üretimi Sirion’ların (M100) yüzde 6–9’u rotil toz körüğü yırtıldığı için muayeneden kalmış. Aynı kasada 2002–2005 üretiminde egzoz sisteminin gaz kaçırması yüzde 4–6 oranında ret nedeni. İkinci nesil Terios’ta (J200) ise 2006–2011 üretiminde frenin serbest dönmemesi yüzde 2–5, fren mekanik parçalarının aşınması yüzde 3–4 oranında görülüyor. Sorunun ön kaliperde mi arka kampanada mı olduğu kaynakta yazmıyor.
İlk nesil Terios’un (J100) dört çeker sisteminde elektrikli diferansiyel kilidi uzun süre kullanılmayınca takılabiliyor; arazide kullanılmış araçlarda debriyaj da hızlı aşınıyor. Kayıt bir Alman dergisinin 55.500 km’deki 2004 sonu üretim test aracına dayanıyor.
İkinci nesil Sirion için kaynağı gösterilebilen tek bir kayıt bile bulamadık. Marşpiyel çürümesinden söz eden bir sahip yazısı var, ama nesil ve yıl belirtmediği için kayıtlarımıza girmedi.
Daihatsu Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Maliyetleri
Rotilde körük ayrı satılmıyorsa rotil komple değişiyor. Terios’un diferansiyel kilidi takılıyorsa sebep çoğu zaman mekanizmanın uzun süre hiç kullanılmamış olması; kilidi birkaç kez devreye alıp çıkarmak ilk adım. Sirion 1.0’ın zincirli motorunda triger kayışı değişimi gibi bir masraf yok, ve motorun Toyota, Citroen ve Peugeot’da da kullanılması yedek parça ve usta bulmak açısından Sirion’u yalnız kalmış bir modelden çok daha kolay bir araç yapıyor. Kayıtlarda TL maliyeti yok.
Daihatsu Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Bu yaştaki bir Sirion ya da Terios’ta motor ve şanzımandan çok alt takıma bakın. Rotil körüklerini, egzozun bütün hattını ve frenlerin serbest dönüp dönmediğini lifte kontrol ettirin. Terios’ta dört çeker sistemini ve diferansiyel kilidini deneyin, egzozun çürüklüğüne özellikle dikkat edin. Elimizdeki kayıtların hiçbiri motoru ya da şanzımanı söktüren türden değil.