Lancia Kronik Sorunları Nelerdir?
Lancia Türkiye’de hiçbir zaman çok satan bir marka olmadı. Fiat distribütörlüğü altında sınırlı sayıda Ypsilon, Delta ve Musa satıldı. Bu üç modelin ortak noktası, hepsinin bir Fiat’ın altyapısı ve motorlarıyla yapılmış olması: Delta, Bravo’nun; Musa, Fiat Idea’nın; ikinci Ypsilon ise Panda’nın altyapısını kullanıyor.
Bu yüzden elimizdeki 12 Lancia kaydının 11’i, Fiat motorlarından ve şanzımanlarından gelen arızalar. Lancia’ya özgü olan tek kayıt, Ypsilon’un dizel sürümü için açılmış bir emisyon kampanyası. Bir Lancia’yı değerlendirirken arızaları Fiat sayfalarından okumak, çok daha geniş bir kullanıcı tecrübesine ulaşmak demek.
Lancia Motor Arızaları ve Belirtileri
Lancia 1.3 Multijet Kronik Sorunları
Musa ve iki Ypsilon’un 1.3 Multijet’i, Fiat’ın en yaygın dizeli. Zincirli trigeri aşındıkça soğuk çalıştırmada kısa bir şıkırtı başlıyor; ses görmezden gelinirse zincir dişliden atlayabiliyor. Kısa mesafe kullanımında EGR valfinin isle sıkışması ve DPF’li sürümlerde rejenerasyon sırasında yakıtın kartere inmesi bu motorun öbür iki tanıdık kaydı; Delta’nın 1.6 Multijet’i de bu iki kayıtla anılıyor.
Lancia 1.2 ve 1.4 Fire Kronik Sorunları
İki Ypsilon neslinde de bulunan 1.2 Fire için kayıtlarımızda kronik bir kayıt yok; kayışlı bu motorda triger kayışı ve devirdaim birlikte değişiyor. 1.4 Fire’da sonradan LPG takılan motorlarda egzoz supabı yanabiliyor. Aynı motorda yağ eksiltme şikâyetleri de var, ama bunlar en çok Egea sahiplerinden geliyor.
Lancia 0.9 TwinAir Kronik Sorunları
TwinAir iki silindirli, turbolu küçük bir motor, ama emme supaplarını MultiAir’deki gibi yağ basıncıyla çalışan elektrohidrolik bir modülle açıyor. Bu modülün bir silindirde arızalanması 1.4 MultiAir’de iyi bilinen bir sorun ve aynı sistemi kullandığı için TwinAir için de pahalı arıza uyarısı yapılıyor. Elimizdeki vakalar çoğunlukla Giulietta ve MiTo’dan; Ypsilon için doğrudan bildirim yok.
Lancia 1.4 T-Jet ve 1.9 Multijet Kronik Sorunları
T-Jet’in turbolarında egzoz tarafının çatlayıp basıncın düşmesi, MiTo sahiplerinin bildirdiği bir kayıt ve çoğu zaman arıza kodu oluşmuyor. 1.9 Multijet’te devirdaim rulmanının sıkışıp triger kayışını koparması ve emme manifoldundaki girdap klapelerinin isle tutukluk yapması kayıtlı. İkisi de aynı motor ailesini kullanan Alfa Romeo ve Opel’lerden bilinen arızalar.
En Çok Sorun Çıkaran Lancia Modelleri
İlk Ypsilon (843, 2003–2011) 1.2 ve 1.4 Fire benzinli ile 1.3 Multijet dizelle satıldı. 2011’de gelen ikinci Ypsilon (846) Panda tabanlı ve motor gamında 0.9 TwinAir, 1.2 Fire ve 1.3 Multijet var. Ypsilon, markanın kampanya kaydı olan tek modeli.
Musa küçük bir MPV ve 1.4 Fire ile 1.3 Multijet’le satıldı; 1.3 Multijet’in Dualogic robotize kutulu sürümü de var. Delta (844, 2008–2014), Fiat Bravo’nun altyapısıyla yapılan C segmenti bir hatchback. Motorları 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet ve 1.9 Multijet.
Lancia Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
Musa’nın Dualogic kutusunda hidrolik aktüatördeki sızıntı ya da basınç tutamayan pompa yüzünden şanzıman kendini boşa alıyor ve vites seçmiyor; arıza genellikle aracın beş ile yedi yaşından sonra başlıyor.
Lancia Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Maliyetleri
1.3 Multijet’te zincir değişimi için servislerden 100.000 km de duyuluyor, 200.000 km de. LPG’li 1.4 Fire’da yanan supap silindir kapağı işi demek; 2025 ortası fiyatlarıyla 15.000–27.000 TL. 1.2 Fire’da bakım faturasında kayışın ve devirdaimin birlikte görülmesi yeterli. Musa artık Dualogic arızalarının başladığı yaşın çok üstünde olduğu için kutunun hangi işlemlerden geçtiği mutlaka sorulmalı.
Lancia Geri Çağırmaları
Ypsilon’un 1.3 Multijet Euro 6b sürümünde Temmuz 2015 ile Temmuz 2018 arasında üretilen araçlar için Avrupa’da bir kampanya açıldı. Emisyon sisteminin bir parçası zamanla verimini kaybediyor ve yazılım ayarı yüzünden düzgün rejenere olmuyor; sonuçta NOx emisyonu yükseliyor. Sürüşü doğrudan etkileyen bir arıza değil; kayıtta yapılacak işlem de yazılı değil. Türkiye’de uygulanıp uygulanmadığı belli değil.
Lancia Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Türkiye’de sayıca az oldukları için Lancia’larda tek tek aracın geçmişi, model ortalamasından daha belirleyici. Ruhsattaki motoru öğrenip ilgili Fiat motorunun bilinen riskleri üzerinden gitmek en pratik yol. 1.3 Multijet’te zincir sesine, LPG’li 1.4’te kompresyona, Dualogic’te dur kalk davranışına, Delta 1.9’da kayış ve devirdaim geçmişine bakmak bu riskleri büyük ölçüde kapsıyor.