Mazda Kronik Sorunları Nelerdir?
Mazda Kasım 2023’te Türkiye’de yeni araç satışını durdurdu. Servis ve yedek parça Doğan Trend Otomotiv üzerinden sürüyor. Yani bugün Türkiye’de Mazda almak, neredeyse her zaman ikinci el bir Mazda almak demek. Bu yüzden aracın geri çağırma geçmişini satıcıdan ya da servisten öğrenmek, yeni araç döneminden daha çok alıcıya düşüyor.
Elimizdeki tablo iki parçaya bölünüyor: benzinliler sakin, dizeller değil. Ağır kayıtlar dizellerde toplanıyor ve hepsinin ortak bir dili var: yanma gazının ya da yakıtın yağa karışması.
Mazda Motor Arızaları ve Belirtileri
Mazda Skyactiv-G ve MZR Benzinli Kronik Sorunları
Skyactiv-G benzinli motorlar (1.5, 2.0, 2.5) markanın son on yılındaki neredeyse bütün modellerinde var ve onlar için tek bir kronik kayıt bile yok. Eski MZR benzinliler için kayıtlar düşük güvenli ve hafif: Ford’la ortak 1.8 ve 2.0’da (Ford’daki adıyla Duratec HE) 80–100 bin km’de subap kapağı contası buji kuyularına yağ kaçırıyor, 120 bin km civarında bobinler bozuluyor.
Mazda 2.2 Skyactiv-D Kronik Sorunları
Mazda 3, Mazda 6 ve CX-5’in dizel sürümlerindeki bu motor elimizdeki en ağır Mazda dosyası. Enjektör bağlantı somununun torku düşüyor, conta yanma gazı kaçırıyor, yağ karbonlaşıp karter süzgecini tıkıyor ve yağ basıncı düşüyor.
Aynı motorda emme kapatma valfi ve supaplarda kurum birikiyor, güç giderek düşüyor ve motor stop edip yeniden çalışmayabiliyor. İlk iki yılın (2012–2013) motorlarında ise içerideki metal tozu vakum pompası ve turbo milini aşındırıyor.
Mazda 2.0 ve 2.2 MZR-CD Kronik Sorunları
2.0 MZR-CD’de ince enjektör pulları gaz kaçırıyor, kurum yağa karışıp karter süzgecini tıkıyor; Mazda 6 GG ve Mazda 3 BK’nin dizelleri bu motoru kullanıyor. 2.2 MZR-CD’de partikül filtresi yakılırken yakıt kartere geçiyor, yağ seviyesi yükseliyor.
Mazda 1.6 Dizel Kronik Sorunları
Mazda 2 ve Mazda 3’ün küçük dizeli Peugeot ve Citroen’den bildiğimiz 1.6 HDi. Bu motorla birlikte PSA’nın enjektör bakır pulu, turbo yağlama, Eolys katkı sıvısı ve plastik soğutma boru bloğu kayıtları da Mazda sayfalarına geliyor. BT-50 pikabın dizeli de Ford kökenli.
En Çok Sorun Çıkaran Mazda Modelleri
Kayıtlarımızda Mazda’nın 12 serisine bağlı 25 ayrı kayıt var. Mazda 3 (13) ve Mazda 6 (8) dosyanın büyük kısmını taşıyor; Mazda 2, CX-5 ve 323 dörder beşer kayıtla izliyor. CX-30, BT-50 ve MX-5’in ise birer ikişer kaydı var.
Eski modellerde dosyayı motordan çok kasa dolduruyor. 1998–2003 dönemi Mazda’lar sac kenarlarında, aks gövdesinde ve cıvatalarda pas tutuyor. Hollanda’daki muayene verisinde pas hasarı 323, 626 ve Premacy’nin ret nedenleri arasında üst sıralarda. Mazda 6’nın ilk neslinde arka çamurluk kemerleri ve marşpiyel için de benzer bir kayıt var, düşük güvenli.
Mazda Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Maliyetleri
2.2 MZR-CD’nin yağ seviyesi için Mazda’nın önerisi açık: seviye çubuktaki X işaretini geçtiyse yağ ve filtre hemen değişmeli. Skyactiv-D’nin enjektör ve kurum sorunları geri çağırmalarla serviste ele alındı; kampanyası yapılmamış bir araçta bu iş alıcıya kalıyor. Akıllı fren desteğinin yanlış frenlemesine Mazda servis bilgisi 2022’ye kadar olan araçlar için yazılım güncellemesi öngörüyor. Kayıtlarda güncel bir TL maliyeti yok.
Mazda Geri Çağırmaları
Skyactiv-D için Japonya’da 2012–2017 arası 172.095 araç için kampanya açıldı; 2012–2017 üretimi yaklaşık 460.000 aracın dünya genelinde dizel motor kusurları nedeniyle geri çağrıldığı da yazılıyor. Emme tarafındaki kurum için Avustralya’da yaklaşık 35.000 araç çağrıldı.
Dizel kampanyaları dışında Mazda’nın son dönem kaydı sürüş destek sistemiyle ilgili. Mazda 3 BP ve CX-30’da akıllı fren desteği yoldaki nesneleri engel sanıp aracı aniden yavaşlatabiliyor. ABD’de 2019–2020 Mazda 3’ler çağrıldı. Avrupa ve Türkiye araçlarına uygulanıp uygulanmadığı doğrulanmadı ve Türkiye’de bir kampanya kaydı bulamadık. CX-3’teki motor yazılımı geri çağırması da düşük güvenli bir kayıt olarak kayıtlarımızda.
Mazda Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Benzinli bir Skyactiv Mazda için kayıtlarımızın söyleyebileceği az; olağan bakım geçmişi yeterli bir başlangıç. Dizelde tablo tersine dönüyor: yağ çubuğunda seviyenin yükselip yükselmediği, yağın rengi ve kokusu, enjektör kampanyasının yapılıp yapılmadığı ilk sorulacaklar. 2000’lerin başından kalan araçlarda ise önce alt gövde; bu yaştaki bir Mazda’yı lifte kaldırmadan almayın.