Daewoo Kronik Sorunları Nelerdir?
Daewoo, 1990’larda Türkiye’de Tico, Nexia, Espero, Lanos, Nubira, Leganza ve Matiz ile satıldı. 2002’de şirketin binek bölümü General Motors’a geçti ve GM Daewoo adını aldı. Kalos, Lacetti ve Matiz’in sonraki nesilleri Türkiye’ye artık Chevrolet adıyla geldi; Matiz 2005’ten itibaren Spark oldu. Daewoo’yu bugün bu yüzden iki yerde arıyoruz: kendi adını taşıyan eski araçlarda ve onların Chevrolet rozetli devamında.
Daewoo Motor Arızaları ve Belirtileri
Daewoo’nun sedan ve hatchback’lerinde iki 1.5 litrelik motor ailesi ve onların 16 supaplı kardeşleri kayıtların çoğunu taşıyor.
Daewoo 1.5 8 Supap (E-TEC) Kronik Sorunları
Nexia, Espero ve Lanos’ta ortak. Bu motorun iki bilinen derdi var. Birincisi soğutma: termostat takılıyor ya da açık kalıyor, su pompası zayıf. Bir Rus otomobil dergisine göre Nexia’da termostat ve su pompası nadiren 100.000 km’yi görüyor. Alüminyum silindir kapağı harareti tolere etmiyor, bu yüzden termostat ve pompa arızası ucuz kalırken ihmal edilen hararet pahalıya patlıyor. İkincisi yağ kaçakları. Supap kapağı contası, silindir kapak contası ve krank keçeleri sızdırıyor; kaynaklar bunun “tedavisi zor” bir kusur olduğunu yazıyor.
Daewoo 1.5 ve 1.6 16 Supap (DOHC) Kronik Sorunları
Nexia, Espero, Lanos ve Nubira’da kullanıldı. Bu motor çarpışmalı; triger kayışı koparsa supaplar eğiliyor. Sorunun kaynağı genellikle kayışın kendisi değil, gergi ve avare makaralarının yanlış ayarlanması ya da yalnız kayışın değiştirilip makaraların eski bırakılması. Gates’in bülteni bu aileyi Lanos, Nexia, Nubira, Espero ve sonraki Kalos ve Lacetti’yle birlikte sayıyor. Nubira’da kayışın 90.000 km’lik değişim noktasından önce koptuğu da yazılı.
Daewoo 0.8 Üç Silindir Kronik Sorunları
Tico, Suzuki Alto lisansıyla üretilmiş bir araç. Matiz ile birlikte 0.8 litrelik üç silindirli motoru kullanıyor. Bu motorda triger kayışı üreticinin ilk verdiği 60.000 km’ye dayanmadı; kopan kayış silindir kapağına zarar veriyor. 2008 sonuna kadarki distribütörlü motorlarda manyetik sensör suya duyarlı, motor yıkamasından ya da yağmurdan sonra motor tekliyor. Gaz kelebeği konum sensörü ve rölanti sensörleri erken bozuluyor; bir bayi anketinde servis girişlerinin yüzde 17’si bu sensöre ait çıkmış.
En Çok Sorun Çıkaran Daewoo Modelleri
Kayıtlarımızda Daewoo için yedi seri ve bunlara bağlı az sayıda kayıt var. En çok kayıt Matiz’de (8), ardından Lanos (5) geliyor; Tico, Nexia, Espero, Nubira ve Leganza’da ikişer üçer kayıt bulunuyor. Sayının az olması bu araçların sorunsuz olduğunu göstermiyor. Daha çok, bu yaştaki araçlar için güvenilir kaynak bulmanın zor olduğunu gösteriyor. Türkiye satış yılları ve motor kırılımları da çoğu seri için henüz doğrulanmadı.
Matiz’in kasa ve donanım kayıtları kalabalık. Alternatörün diyot köprüsü özellikle nemli havada bozulup aküyü bitiriyor. Debriyaj teli 40–50 bin km’de aşınıyor ya da kopuyor. Kampanaya preslenmiş arka teker rulmanları 30–60 bin km’de uğulduyor. Galvanizsiz gövde birkaç kışta pas veriyor; taban, kapı alt kenarları ve arka çamurluk kemerleri ilk gidenler. Bu kayıtlar Matiz’in Chevrolet Spark adıyla satılan devamına da bağlı.
Lanos’ta vites kolu ve bağlantı mafsalları gevşiyor, vitesler bulanık geçiyor. Radyatörün tek mevsimde çürüyüp delindiği de yazılı, ama kaynak Ukrayna üretimi Chevrolet Lanos’u anlatıyor ve Türkiye’deki araçlar için doğrulanmadı. Leganza’da ön amortisör üst rulmanları direksiyon çevrilirken çıtırtı yapıyor, manuel kutunun vites kolu bağlantısı boşluk yapıyor. Bunlar düşük güvenli kayıtlar.
Daewoo Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Maliyetleri
0.8 motorda kayış aralığı 40.000 km’ye indirildi. Nubira ve Leganza’nın 2.0 motorunda üretici bir süre 90.000 km kayış aralığı verip sonra geri çekti; kayışın 60.000 km’de değişmesi öneriliyor. 16 supaplı motorlarda kayış değişimi gergi ve avare makaralarıyla birlikte yapılmadıkça yarım iş.
Daewoo Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Bu araçların en genci bile yirmi yaşını geçti. Kronik sorun listesi burada bir kontrol listesi işlevi görüyor: kayış ve makaraların ne zaman değiştiği, termostat ve su pompasının durumu, alüminyum kapakta hararet geçmişi, motor çevresinde yağ kaçağı ve gövdede pas. 16 supaplı motorlu bir Lanos ya da Nubira’da kayış belgesi yoksa, araç eve gitmeden önce kayış, gergi ve avare makaraları birlikte değişmeli.