Mercedes-Benz Kronik Sorunları Nelerdir?
Mercedes-Benz Türk adı Hoşdere’deki otobüs ve Aksaray’daki kamyon fabrikasıyla bilinir, ama elimizdeki binek ve hafif ticari araçların hiçbiri Türkiye’de üretilmedi. C 180 de, Vito da, Sprinter de ithal.
Kayıtlarımızda Mercedes için yüzü aşkın kayıt var. Ağırlık benzinlide zincir ve eksantrik ayarlayıcıda, dizelde enjektör ve zincirde, otomatiklerde kumanda ünitesinde; eski kasalarda buna pas ekleniyor.
Mercedes-Benz Motor Arızaları ve Belirtileri
Motor kayıtları üç gruba ayrılıyor: Mercedes’in kendi benzinlileri, kendi CDI dizelleri ve Renault’dan gelen küçük motorlar.
Mercedes-Benz M271 Kronik Sorunları
Türkiye’de ikinci elde en sık rastlanan Mercedes motoru, W204 C 180 ve C 200’deki kompresörlü 1.8, yani M271. Tek sıra triger zinciri ve hidrolik gergisi erken yoruluyor; zincir uzuyor ve atlarsa supaplar pistona çarpıyor. Kayıt şimdilik kullanıcı şikâyetlerine dayanıyor, ama motorun Türkiye’deki yaygınlığı yüzünden ilk bakılacak yer burası. Soğuk çalıştırmada birkaç saniyelik şıkırtı varsa pazarlık orada başlar.
Mercedes-Benz M270, M274 ve M272 Kronik Sorunları
Sonraki kuşak M270 ve M274’te (A 180, B 180, CLA 200, C 180, E 200) iki ayrı konu var. Birincisi eksantrik ayarlayıcıların içten aşınması ve soğukta tıkırtı. İkincisi ayarlayıcının mıknatıs valfinden kablo demetine yağ yürümesi; bu, M111’den M274’e kadar birçok benzinli Mercedes’te tekrar eden bir arıza ve yağ fişin içinden beyne kadar ilerleyebiliyor. 2015 üretimi bir grup motorda eksantrik mili kaynak hatası için resmi geri çağırma da var. V6’lı M272’de ise 2004–2006 arası ilk üretimde dengeleme mili dişlisinin aşınması biliniyor; Türkiye’de bu motorun daha çok C 230 ve E 230 versiyonu görülüyor.
Mercedes-Benz OM646, OM651 ve OM642 Kronik Sorunları
Klasik CDI’larda bilinen tablo şöyle. OM646’da (C 220 CDI, E 220 CDI, Vito, Sprinter) enjektör altındaki bakır pul kaçırıyor, kurum silindir kapağına yapışıyor. OM651’de 2009–2012 arası Delphi piezo enjektörler tekletiyor; 2014 üretiminin bir bölümünde ise zincir gergisi conta halkası yağ kaçırıp zinciri atlatabiliyor. V6 OM642’nin bilinen derdi, V boşluğundaki yağ soğutucusunun contaları.
Mercedes-Benz K9K, R9M ve 1.3 Benzinli Kronik Sorunları
Yeni nesil küçük Mercedes’lerin bir kısmında Renault motoru var ve bunu bilmeyen alıcı çok. A 180 CDI, B 180 CDI, CLA 180 d, GLA 180 d ve Citan’daki 1.5 dizel, Renault’nun K9K’sı. C 180 d, C 200 d (W205) ve Vito 111 CDI’daki 1.6 dizel ise R9M; bunun zinciri 120.000–150.000 km civarında uzuyor. W177 A 200, B 200, CLA 200 ve GLB 200’deki 1.3 benzinli de Renault-Nissan ortak motoru; su çıkış gövdesinden antifriz kaçağı en çok şikâyet edilen konusu. Bu motorların kayıtları Renault sayfalarıyla ortak tutuluyor.
En Çok Sorun Çıkaran Mercedes-Benz Modelleri
Dağılım satış rakamlarını izliyor. En kalabalık sayfa C-Serisi, onu E-Serisi, A-Serisi, CLA ve B-Serisi izliyor. G-Serisi ve GLE gibi az satılan modellerde birkaç kayıttan fazlası yok; bunu sağlamlık işareti diye okumamak gerekiyor, sadece veri az.
Eski kasalarda pas ciddi bir konu. W202 ve W210’da kapı altları, çıta altları ve ön yay yuvaları paslanıyor; W210’da yay yuvasının kopmasına kadar gidebiliyor. W204 C-Serisi ile W212 E-Serisi’nde arka aks traversi içten çürüyüp çatlayabiliyor. 2002–2006 W211’deki SBC elektro-hidrolik fren ünitesi ise markanın en bilinen pahalı arızalarından.
Mercedes-Benz Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
Mercedes’te şanzıman kaydı, motor kaydı kadar önemli. 7G-Tronic’te kumanda ünitesindeki iletken plakanın devir sensörü bozuluyor, kutu acil moda geçip 2. viteste kalıyor; W204, W212, Vito ve Sprinter’da bu kutu çok yaygın. Eski 5G-Tronic’te 13 pinli soketten yağ kaçağı çok yaygın; yağ kablo demeti boyunca yürüyor. W169 A-Serisi ve W245 B-Serisi’ndeki Autotronic CVT’nin kumanda ünitesi ve hız sensörü arızası, aracı yolda bırakabilen bir sorun. Yeni 7G-DCT ve 9G-Tronic’te ise şikâyetlerin çoğu vites geçiş kalitesi ve yazılımla ilgili.
Mercedes-Benz Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Maliyetleri
İthal araç olmak, parça ve işçilik fiyatlarının döviz kuruna bağlı olması demek; aynı arızanın onarımı bir Fiat’a göre birkaç kat pahalıya geliyor. Fatura çoğu zaman parçadan çok işçilikten büyüyor: R9M’de zincir değişimi motor indirilerek yapılıyor, OM642’nin yağ soğutucusu contalarında parça ucuz, işçilik uzun. Arka aks traversinde ise Türkiye’de iki W212 sahibi, yetkili servisin parçayı ücretsiz değiştirmediğini yazmış.
Mercedes-Benz Geri Çağırmaları
Elimizdeki Mercedes kayıtlarının 50’den fazlası resmi bir geri çağırmaya bağlı. Direksiyon tarafında yoğunlaşıyorlar: makyajlı W204 ve GLK’da mafsal cıvatası, arkadan itişli W205 ve W213’te direksiyon kutusu kontra somunu, CLA ve GLA’da direksiyon milindeki kardan yatağı. Hava yastığında ise Takata şişiricisi 2005–2017 arası birçok modeli kapsıyor. Türkiye’den gelen iki C 180 şikâyetinde servis, LPG’li aracı kapalı alana almadığı için değişimi yapmamış. Geri çağırmalar her aracı kapsamıyor; şasi numarasıyla yetkili serviste sorgulatmak gerekiyor.
Mercedes-Benz Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Önce ruhsattaki motor koduna bakın; 1.5 ve 1.6 dizelde, 1.3 benzinlide bilinen arızalar Renault ve Dacia’dakilerle aynı. Kompresörlü 1.8’de ve R9M’de soğuk çalıştırma sesini dinleyin. Otomatikli araçta trafikte dur kalk yapıp kutunun acil moda girip girmediğine bakın. Eski kasada aracı kaldırıp yay yuvalarını ve arka traversi gözle kontrol ettirin. Son olarak kampanya sorgusu: kayıt sayısı bu kadar yüksekken bu adım atlanmamalı.