Renault Clio Kronik Sorunları Nelerdir?
Clio’nun kayıtlarımızda beş nesli ve 63 kaydı var. Türkiye’de Clio 3, 4 ve 5 Bursa’da da üretildi; Clio 3 Grandtour kasaların tamamı oradan çıktı. Clio 2 hatchback ithaldi, sedanı Clio Symbol adıyla Bursa’da yapıldı. Bu kadar uzun bir geçmişte “Clio’nun kronik sorunu” diye tek bir şey yok. Sorunlar motorla birlikte geliyor ve motor nesilden nesile değişiyor.
Aranan sorgulara bakınca beş ayrı Clio karşımıza çıkıyor: 1.2 16V, Clio 2’nin 1.4 ve 1.6’sı (RTA, RXT gibi donanım adlarıyla), Clio 5’in 1.0 TCe’si ve 1.3 TCe.
Renault Clio Motor Arızaları ve Belirtileri
Renault Clio 1.2 16V Kronik Sorunları
D4F kodlu 1.2 16V, 75 beygirlik, triger kayışlı ve 2000’den 2019’a kadar Clio 2, 3 ve 4’te kullanılmış bir motor. Kayış ve su pompası seti ucuz. Kayıtlarımızda bu motora bağlı ciddi bir kayıt yok; tek bilinen dert 2000–2004 üretiminde elektronik gaz kelebeğinin 30.000 km civarından sonra kirlenip rölantiyi bozması. Clio 4’te 1.2 16V arayan biri için en az sürprizli seçenek bu. Turbolu 1.2 TCe ile karıştırılmamalı; ikisi ayrı motor.
Renault Clio 1.4 ve 1.6 16V Kronik Sorunları
Clio 2’de 1.4 8V (K7J), 1.4 16V (K4J) ve 1.6 16V (K4M) var. Üçü de kayışlı ve triger tarafında aynı riski paylaşıyor: fabrika su pompasının rulmanı boşluk alınca pompa kasnağı eğiliyor ve triger kayışı kenarından yıpranıyor. 8 supaplı K7J’de hararet yapan motorda silindir kapak contası uzun dayanmıyor.
1.6 16V’de faz değiştirici dişli, soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyelik takırtıyla kendini belli ediyor. Kalem bobinler tek tek bozuluyor. LPG’li Clio 2 ve Clio 3 1.6’larda fakir karışım egzoz supabını ve yuvasını aşındırıyor. Bu kayıt kullanıcı beyanlarına dayanıyor ama Türkiye’deki dönüşüm sayısı düşünülünce hafife alınacak gibi değil.
Renault Clio 1.2 TCe ve 0.9 TCe Kronik Sorunları
Clio 4’ün en ağır kaydı 1.2 TCe’de. 1 Ekim 2012 ile 20 Temmuz 2016 arasında üretilen motorlar 1.000 km’de 1 litreden fazla yağ yakabiliyor, yanan yağ egzoz supaplarını bozuyor, ileri aşamada motor kırılıyor. Güven düzeyi yüksek bir kayıt. 0.9 TCe’de termostat gövdesi contası sızdırıyor, Nisan 2018 öncesinde zincir sesi bildiriliyor.
Renault Clio 1.5 dCi Kronik Sorunları
1.5 dCi’li Clio 4’lerde radyatör mikro kaçağı, Aralık 2017 öncesinde alt su hortumu kaçağı ve Şubat 2015 öncesinde triger gergi makarası sesi var.
Renault Clio 1.0 TCe Kronik Sorunları
Clio 5’te en çok sorulan motor 1.0 TCe. Bu motorun kayıtları çoğunlukla aynı motoru taşıyan Sandero 3 ve Duster 2’den geliyor; Clio 5 için ayrı kaynak az, ama motor aynı. Öne çıkanlar:
- 2019–2022 üretiminde çift kütleli volan arızası; vuruntu, sarsıntı, düşük devirde güç kaybı hissi
- Su çıkış gövdesi, turbo su borusu ve su pompasından antifriz kaçağı
- Turbo wastegate kolundan metalik tıkırtı
- Eylül 2023’e kadar üretilen bazı H4D 470/480 motorlarda krank mili üretim hatası
- Bazı motorlarda bobin kuyusuna antifriz girmesi, tekleme ve stop etme
Dur kalk şehir trafiği ve düşük devirde yüklenme volanı zorluyor.
Renault Clio 1.3 TCe ve E-Tech Kronik Sorunları
1.3 TCe’li Clio 5’te 2020 sonuna kadar üretilen motorlarda faz valfi arızası ve plastik su çıkış gövdesinden kaçak var. E-Tech hibrit Bursa’da üretiliyor; O-ring yağ kaçağı ve Onduflex rondela sorunları onun kayıtları.
Renault Clio Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
Clio 4’ün EDC’li sürümlerinde kuru kavramalı kutu dur kalk trafikte silkeliyor. Kayıtlarımızda 1.0 TCe Clio 5 X-Tronic CVT ile eşleşiyor; bu kutuda kalkış titremesi valf gövdesi aşınmasının ilk işareti. 1.3 TCe’nin 7 ileri EDC’sinde 3’ten 4’e geçişte “vuup” sesi şikâyeti var. E-Tech’te Ocak – Mayıs 2024 üretiminde sahte “şanzıman aşırı ısındı” uyarısı görüldü.
Renault Clio Elektrik, Kasa ve Donanım Arızaları
Clio 4’ün kasa tarafında iç trim tıkırtısı, ayna çevresinden rüzgâr sesi ve ön viraj demiri burçlarından gıcırtı sık yazılıyor; R-Link ekranı donuyor. Clio 5’in kendi kasasında iki şikâyet yoğun: Mayıs 2020’ye kadarki üretimde klima kompresörünün içten bozulması ve 2023–2024 model araçlarda farların buğulanıp su alması.
Renault Clio Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri
1.2 16V’de kirlenen gaz kelebeği için temizlik ya da kelebek değişimi küçük bir iş. Clio 2’nin kayışlı motorlarında kayış değişiminde pompa atlanmamalı; K7J’de kayış 100.000 km’de değişiyor. LPG’li 1.6’larda 100.000 km civarında supap işi yapıldığı sık beyan ediliyor.
1.2 TCe’nin yağ tüketiminde çözüm kademeli: motor yönetim yazılımı, gerekirse segman ya da piston-biyel grubu, ağır vakada komple motor. 0.9 TCe’de termostat gövdesi contasıyla birlikte değişiyor, zincir sesinde zincir seti ile triger kapağı yenileniyor. 1.0 TCe’de çift kütleli volan genellikle debriyaj setiyle birlikte değişiyor; antifriz kaçağında kaçağın yerine göre su çıkış gövdesi, turbo su borusu ya da su pompası değişiyor. Krank mili üretim hatasının çözümü motor değişimi.
Far şikâyetlerinde bazı gövdelerin üstünde çatlak bulunmuş, yani her vaka conta değil; çatlak gövdede çözüm far değişimi. E-Tech’teki sahte aşırı ısınma uyarısı yazılımla düzeltildi.
Renault Clio Geri Çağırmaları
24 Temmuz 2019 öncesi Bursa üretimi dahil 0.9 TCe’li Clio 4’ler akü kutup başı nedeniyle geri çağrıldı. Donan R-Link ekranı için 4 Haziran 2014’e kadar Bursa’da üretilenler kampanyaya alındı. Clio 5 E-Tech’te O-ring yağ kaçağı ve Onduflex rondela için Avrupa’da geri çağırma yapıldı. Kampanya sorgusu her nesilde şasi numarasıyla yapılabiliyor.
İkinci El Renault Clio Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Nesil ve motoru öğrendikten sonra kontrol kolay. 1.2 TCe’de üretim tarihine ve yağ tüketimine, 1.0 TCe’de rölantide ve kalkışta volan titreşimine, LPG’li 1.6’da kompresyona, her dizel ve turbolu benzinlide genleşme kabındaki seviyeye bakın. CVT’li Clio 5’te kalkışta titreme aranmalı.