Motor · egzoz supapları, supap yuvaları, silindir kapağı
LPG kullanımında egzoz supabı ve supap yuvası aşınması
LPG'ye dönüştürülmüş 1.6 16V'de fakir karışım ve yüksek egzoz sıcaklığı egzoz supabını ve yuvasını aşındırır; kompresyon düşer, motor soğukta tekler ve güç kaybeder.
- Ciddiyet
- 4/5Çok ciddi
- Maliyet
- 8/10yüksek
- Yaygınlık
- Yaygın
- Güven
- Düşük · 3 kaynak
Etkilenen araçlardan: Dacia Duster 1 (2010–2017)
- Etkilenenler
- 1.6 16V (K4M)
- Maliyet notu
- kapak sökülüp yuva/supap işi; kapak değişimi gerekirse: 9
Belirtiler
- 01Soğuk motorda stop etme, zor çalışma
- 02Rölantide tek silindirden düzensiz çalışma, tekleme
- 03Yokuşta ve yük altında güç kaybı
- 04Kompresyon testinde bir veya birkaç silindirde düşük değer
Kök neden
LPG benzine göre supap–yuva temas yüzeyini yağlamaz ve koruyucu katkı içermez. AFR ayarı yapılmamış ya da enjektörleri eskimiş sistem fakir karışımla çalışır; egzoz supabı aşırı ısınır, yuvaya gömülür veya yanar. K4M hidrolik iticili olduğu için gömülen supap boşluk sesi vermez; supap tamamen kapanmayınca kompresyon kaybı başlar. Hidrolik itici nedeniyle K4M'de periyodik supap ayarı yapılmaz; "20 binde supap ayarı" önerisi bu motor için geçerli değildir (8V K7M'de geçerlidir).
Kalıcı çözüm
Silindir kapağının sökülüp yuvaların işlenmesi veya yuva değişimi, supapların yenilenmesi ve kapak düzlük kontrolü.
- LPG sisteminin egzoz gazı/AFR ölçümüyle ayarlanması, ayarın periyodik yenilenmesi
- LPG enjektörlerinin ve filtrelerinin bakım planında değişimi
- Üstten supap katkı sistemi (valve saver) kullanımı
- İkinci elde LPG'li araçta kompresyon testi istemek
Türkiye
Türkiye'de Clio, Symbol, Megane, Fluence, Logan ve Duster 1.6 16V'nin büyük kısmı sonradan LPG'ye dönüştürülür; kullanıcı forumunda LPG'li araçlarda 100.000 km civarı supap değişimi yaygın bir beyan. Fakir karışım ve ayarsız montaj en sık anılan neden.
Kaynaklar
- 01Kullanıcı forumuTürkçe · erişim 16 Eki 2026
- 02Otomotiv basınıDiğer dil · erişim 16 Eki 2026
- 03Otomotiv basınıDiğer dil · erişim 16 Eki 2026