Audi Kronik Sorunları Nelerdir?
Audi Türkiye’de Doğuş Otomotiv distribütörlüğünde satılıyor. Kayıtlarımızda 13 Audi serisine bağlı 74 ayrı kayıt var. Motorların çoğu Volkswagen grubunun ortak aileleri, ama Audi’yi grubun öbür markalarından ayıran iki şey var: boyuna motorlu modellere özgü şanzımanlar ve konfor elektroniğinden gelen geri çağırmalar. Bir Audi’nin riskini anlamak için motor, şanzıman ve elektrik dosyalarına ayrı ayrı bakmak gerekiyor.
Audi Motor Arızaları ve Belirtileri
Audi 2.0 TFSI Kronik Sorunları
Kayıtlarımızda Audi serilerine bağlı motorlar arasında en çok kaydı EA888 ailesinin 2.0 TFSI’ı taşıyor, toplam on kayıtla. Grubun bu motora dair bilgisinin önemli kısmı da Audi bültenlerinden geliyor.
Gen2 EA888’de ince piston segmanları ve karter basıncı yağın yanma odasına geçmesine yol açıyor; 1.000 km’de 1 litreyi aşan tüketim görülüyor. Audi bülteni 2009–2011 A4, 2010–2011 A5 ve 2011 Q5’teki CAEB kodlu 2.0 TFSI’ı kapsıyor ve yüksek tüketimi dur-kalk trafik ile uzun rölantiye bağlıyor. Aynı kuşakta zincir gergisi geri kaçabiliyor. Gen3 ve Evo2 motorlarda su pompası ve termostat modülü sızdırıyor; Audi bülteni 2013–2019 arası bu motorlu bütün modelleri kapsıyor.
Boyuna motorlu 2.0 TFSI’lara özgü bir kayıt daha var. Motor durduktan sonra da çalışan elektrikli ek su pompası tortuyla sıkışıp aşırı ısınabiliyor ya da nemle kısa devre yapabiliyor.
Audi 35 TFSI Hafif Hibrit Kronik Sorunları
A3 8Y’nin 35 TFSI hafif hibritinde 36.000–62.000 km arasında “tahrik arızası” uyarısıyla araç yavaşlıyor ve servis 48 voltluk şarj dinamosunu ya da kontrol ünitesini değiştiriyor. Bu kayıt kullanıcı şikâyetlerine dayanıyor; şikâyet platformunda dört sahip var.
En Çok Sorun Çıkaran Audi Modelleri
Kayıt sayısında A3 42, A4 ve A6 41’er, Q3 ve Q5 24’er, A5 23 kayıtla öne çıkıyor. Bu sıralama ortak motorların kayıtlarının her seriye ayrı yazılmasından geliyor. Audi’ye özgü dokuz kaydın altısı ise geri çağırma ve ağırlıkla Q5, Q7, Q8 ile boyuna motorlu A4, A5, A6 gövdelerinde toplanıyor.
Audi Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
Grubun öbür markalarında elimizdeki otomatik şanzıman kayıtlarının çoğu enine motora takılan DSG’lerden geliyor. Audi’nin boyuna motorlu A4, A5 ve A6’larında ise başka kutular var.
Önden çekişli A4 ve A6’ların otomatiği uzun süre Multitronic adlı zincirli sürekli değişken şanzımandı. 01J Multitronic’te ıslak kalkış kavraması kayabiliyor, kalkışta ve yokuşta titreme başlıyor. Bu kayıt düşük güvenli. Daha bilinen arıza şanzımana entegre kontrol ünitesi ve devir sensörlerinde: PRNDS göstergesi yanıp sönüyor, kutu acil moda giriyor. Sonraki 0AW Multitronic’te 2012–2014 araçlarda geri viteste kalkış silkelemesi var; kavrama programı kalibrasyonu yanlış.
Quattro A4, A5, A6 ve Q5’lerde ağırlıkla yedi ileri S tronic DL501 kullanılıyor. Mekatronik ünitesinin iç arızası EPC ve PRNDS uyarısıyla başlıyor, ilerledikçe vitesler kayboluyor. Enine motorlu A3, A1 ve Q3’lerde ise Volkswagen’in DQ200 ve DQ250 DSG’leri var ve onların kayıtları bu araçlarda da geçerli.
Audi Elektrik, Kasa ve Donanım Arızaları
Audi’de tekrar eden bir kasa konusu tavan. Q5 8R’de panoramik tavanın tahliye sistemi bozulursa su yan perde hava yastığının tüpüne ulaşıyor, tüp paslanıyor ve açılırken çatlayıp kabine parça fırlatabiliyor. Daha yeni Q5, Q7, Q3 ve Q8’lerde panoramik tavan açıklığının çevre contası sacdan ayrılıp rüzgâr sesi ve su damlaması yapıyor. A3 8V’de cam tavanın yan plastik çerçeveleri kendiliğinden çatlıyor.
Audi Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Maliyetleri
En ağır faturalar hafif hibritte çıkıyor. A3 8Y’de şarj dinamosu işi için şikâyet platformundaki sahiplerden biri yüzde 57 iyi niyet desteğinden sonra 77.000 TL, bir başkası yüzde 50 destekten sonra yaklaşık 102.000 TL ödemiş.
Şanzımanda çözüm kutuya göre değişiyor. 01J Multitronic’te kavrama kayması ilerlemişse şanzıman değişimi isteniyor; 0AW’nin geri vites silkelemesi ise yazılımla düzeliyor. Ek su pompasında üretici önce pompa bloke olunca beslemeyi kesen bir yazılım, sonra pompa değişimi uyguladı.
Audi Geri Çağırmaları
Ek su pompası için ABD’de 2012–2017 arası A4, A5, Q5 ve A6’ları kapsayan kampanya 342.867 aracı içeriyor. 2013–2016 A4 B8, A5 ve Q5’te elektrikli ek ısıtıcının konnektöründe temas korozyonu kabloları eritebiliyor. Benzinli Q5 8R ve Q7 4L’de yakıt pompasını depoya bağlayan flanş çatlayıp benzin sızdırabiliyor; ABD’de 2009–2012 ve 2013–2017 araçlar için iki ayrı kampanya açıldı. 2019–2021 Q8 ve 2020–2021 Q7’de yakıt pompasının iç parçası kırılıp motoru durdurabiliyor. İlk üretim Q8’lerde ön amortisör çatalı çatlayabiliyor.
Hafif hibrit sistemi de kendi dosyasını açtı. Mayıs 2017 ile Mart 2020 arasında üretilen hafif hibritli 2.0 TFSI ve TDI A4, A5, Q5, A6 ve A7’lerde kayışla çalışan marş-şarj dinamosuna nem giriyor; kısa devre araç park hâlindeyken bile yangın riski doğuruyor.
Q5 8R’nin perde hava yastığı için ABD’de 2010–2016 üretimi 234.057 Q5’i kapsayan bir geri çağırma var; Türkiye’de yapılıp yapılmadığını bulamadık.
Audi Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Bir Audi’de motor kodunu öğrendikten sonra şanzımanın adını da öğrenmek gerekiyor: Multitronic, S tronic ya da DSG. Her biri ayrı bir arıza geçmişi taşıyor. 2.0 TFSI’da yağ tüketimini ölçtürmek, panoramik tavanlı araçta tahliye kanallarının açık olduğunu görmek ve Audi kampanyalarının çoğu ABD kayıtlarına dayandığı için Türkiye’de açık kampanya sorgusunu şasi numarasıyla yaptırmak, alımdan önceki en ucuz önlemler.