DS Kronik Sorunları Nelerdir?
DS bugün ayrı bir marka olarak satılıyor, ama hikâyesi Citroën’ün içinde başladı. 2009–2019 arasındaki DS3, DS4 ve DS5 aslında Citroën DS3, Citroën DS4 ve Citroën DS5 olarak doğdu ve Citroën’ün o dönemki motorlarını taşıdı. 2017’den itibaren gelen DS 7 Crossback, DS 3 Crossback ve ikinci nesil DS 4 ise markanın kendi adıyla, Stellantis’in yeni tabanları üzerinde üretildi. Kayıtlarımızda DS’nin 5 serisine bağlı 27 farklı kayıt var ve bu iki dönem neredeyse hiç kayıt paylaşmıyor.
DS Motor Arızaları ve Belirtileri
İki dönemin motorları ayrı, kayıtları da ayrı.
DS 1.6 THP ve 1.6 VTi Kronik Sorunları
İlk dönem DS’lerin ortak paydası 1.6 THP motor. DS3, DS4 ve DS5’in sportif sürümleri bu BMW ortaklı turbolu benzinliyle satıldı. Bu motorun en ağır kaydı hidrolik gergili triger zincirinin uzaması; zincir diş atlarsa supaplar pistona değiyor. Yüksek basınç yakıt pompası arızası, emme supaplarında karbon birikmesi ve turboyu kapanış sonrası soğutan elektrikli yardımcı su pompasının devre kartının yanması da aynı motorun kayıtları. DS3 ve DS4’teki atmosferik 1.6 VTi’de ise ısınan silindir kapağından supap yuvası düşmesi kayıtlı.
Dizel tarafta 1.6 e-HDi, 1.6 BlueHDi ve 2.0 HDi kullanıldı; DS3’te bunlara 1.4 HDi ekleniyor.
DS 1.2 PureTech ve 1.5 BlueHDi Kronik Sorunları
DS 7, DS 3 Crossback ve ikinci nesil DS 4, Peugeot ve Citroën’ün güncel motorlarını kullanıyor: 1.2 PureTech, 1.6 PureTech ve 1.5 BlueHDi. DS 7’de bunlara 2.0 BlueHDi ekleniyor. Bu motorların kayıtları da kardeş markalarla aynı.
1.2 PureTech’in yağ içi triger kayışı 2022 ortasına kadar üretilen araçlarda risk taşıyor. 2019’da çıkan DS 3 Crossback’in ilk üç yılının üretimi bu aralıkta. 1.5 BlueHDi’nin eksantrik zinciri Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimini ilgilendiriyor; Alman KBA kaydında DS 3 Crossback, DS 4 ve DS 7 etkilenen modeller arasında sayılıyor.
DS 7’de dört silindirli 1.6 PureTech 180 ve 225 de satıldı; Eylül 2019 öncesi üretimde plastik gövdeli gaz kelebeği arızası bu motorun tek kaydı.
En Çok Sorun Çıkaran DS Modelleri
En çok kayıt DS4’te (23), ardından DS3 (18), DS5 (14), DS 7 (11) ve DS 3 Crossback (8) geliyor. DS4’ün öne çıkması iki ayrı nesli tek seride toplamasından. 29 Ekim 2019’a kadar üretilen DS 7 Crossback’lerde direksiyon kolonu boşluğu da kayıtlı.
DS’nin Türkiye’deki satış adedi Peugeot ve Citroën’ün yanında küçük. Bu da Türkiye’den gelen kullanıcı şikâyetlerinin az olmasının ana sebebi. Kardeş modellerde sık görülen boya, iç kaplama ve ekran şikâyetlerinin DS’de kaydı yok, ama bunu kesin bir üstünlük olarak okumuyoruz. Malzeme ve donanım farklı, mekanik aynı.
DS Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Maliyetleri
Stellantis Türkiye’nin 1.5 BlueHDi zinciri için 2025 faaliyetini duyuran listede DS modellerinin adı geçmiyor, bu yüzden DS sahibinin kampanya durumunu kendisinin sorması gerekiyor. Kampanya dışında kalan bir zincir onarımının Nisan 2024’teki bedeli 60.000 TL. DS yetkili servis ağı dar olduğu için bakımın nerede yapıldığını gösteren faturalar, kampanya ve garanti uzatması başvurularında da belirleyici oluyor.
DS Geri Çağırmaları
İlk dönem DS’ler için en önemli kayıt motor değil hava yastığı. DS3, DS4 ve DS5’teki Takata şişiricisi açılma anında parçalanabiliyor. Stellantis Türkiye Kasım 2024’te Türkiye’de satılan 2009–2016 üretimi DS3’lerin sahiplerine aracı kullanmayı bırakıp yetkili servise başvurmalarını söyledi. Fransa’daki kampanya 2025’te genişletildi ve DS5 için Şubat 2018 üretimine kadar uzandı. DS4 ve DS5 için Türkiye’ye özgü bir duyuru kaydı bulamadık.
Şubat–Mart 2015’te üretilen ilk DS4’lerde ise ön beşiğin ince pas korumasıyla ilgili bir geri çağırma var.
DS Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Bir DS’nin fiyatı donanımı yüzünden yüksek görünür, ama riskini belirleyen altındaki Peugeot ve Citroën mekaniği. Eski DS’de THP’nin bakım geçmişi ve Takata kampanyası, yeni DS’de PureTech’in üretim tarihi ve 1.5 BlueHDi’nin zincir işlemi ilk iki soru. Bu yaşta bir DS alınacaksa hava yastığı değişimi şasi numarasıyla doğrulanmadan karar verilmemeli.