Motor · yağ içi triger kayışı, yağ pompası süzgeci, fren vakum pompası, eksantrik faz ayar valfleri
Yağ içi triger kayışının dağılması, yağ süzgeci ve vakum pompası tıkanması
Yağ banyosunda çalışan triger kayışı yağ seyrelmesiyle şişip yüzeyinden parça döker; parçalar yağ pompası süzgecini ve fren vakum pompasını tıkar.
- Ciddiyet
- 5/5Ciddi hasar riski
- Maliyet
- 6/10orta
- Yaygınlık
- Çok yaygın
- Güven
- Yüksek · 14 kaynak
Etkilenen araçlardan: Citroën Berlingo III (2018–günümüz)
- Etkilenenler
- 1.2 PureTech (EB2), 2013–2022
- Maliyet notu
- kayış + vakum pompası: 6, süzgeç/yağ pompası hasarında: 7
Belirtiler
- 01Yağ basıncı uyarısı, motor arıza lambası
- 02Fren pedalının sertleşmesi, fren desteğinin azalması
- 03Yağ doldurma ağzından bakıldığında kayış yüzeyinde kabarma, çatlak, pul pul dökülme
- 04Kayış genişliğinin ölçü şablonunda tolerans dışı kalması
Kök neden
Kayış motor yağının içinde çalışır. Az kullanılan (yılda 15.000 km altı), ağırlıkla şehir içinde dolaşan araçlarda yanmamış yakıt silindir cidarından kartere iner ve yağı seyreltir. Seyrelmiş yağ kayışı şişirir ve aşındırır; kayış yüzeyinden kopan malzeme yağla dolaşıp yağ pompası emiş süzgecini, eksantrik faz ayar (VVT) selenoid valflerini ve kayış tarafından beslenen fren vakum pompasını tıkar. Süzgeç tıkanınca yağ basıncı düşer; vakum pompası tıkanınca fren servosu desteği kaybolur. Kayışın kopması değil, dökülen parçacıkların yağlama sistemini tıkaması asıl hasar mekanizmasıdır.
Kalıcı çözüm
Kayış genişliği şablonla (OE G-0109-6) üç farklı krank konumunda ölçülür. Tolerans dışıysa kayış ve vakum pompası değişir; karter indirilip yağ pompası süzgeci kontrol edilir. Süzgeç kısmen tıkalıysa temizlenir, yağ pompası selenoid valfi, turbo yağ besleme hattının banjo cıvatası ve komple triger seti değişir, VVT selenoidleri temizlenir veya değişir; süzgeç tamamen tıkalıysa yağ pompası da değişir. Her durumda motor beyni yazılımı güncellenir (yağ basıncı ve fren desteği teşhisini erkene alan güncelleme).
Revize parçalar: 20 Haziran 2022'den itibaren "yeni nesil" triger kayışı
- Yalnızca PSA B71 2297 onaylı yağ; bakım aralığını uzatmamak, az kullanılan araçta yılda bir yağ değişimi
- Her bakımda yağ doldurma ağzından kayış kontrolü, şüphede şablonla ölçüm
- Güncel değişim aralığı 6 yıl / 100.000 km (NTN-SNR teknik notu)
Türkiye
Kısa mesafe ve dur-kalk ağırlıklı şehir içi kullanım, kaynaklarda tarif edilen yağ seyrelmesi senaryosunun tam karşılığıdır. Bir kullanıcı, garantisi bitmiş 2020 model Corsa'da 40.000 km'de kayışın yetkili serviste iyi niyet kapsamında ücretsiz değiştirildiğini aktarıyor. Pazara uygun onaylı yağ yerine genel 5W-30 kullanımı forumlarda sık uyarılan bir hata. Otomotiv yayınının aktardığı Stellantis açıklamasına göre önceki nesil PureTech 1.2 için Nisan 2024'te parça ve işçiliği %100 kapsayan 10 yıl / 180.000 km uzatma başladı ve Türkiye'de de uygulandı; şart, bakımların yetkili serviste üretici takvimine göre yapılmış olması. 2023'ten beri üçüncü nesil motor zincirlidir.
Kaynaklar
- 01Otomotiv basınıTürkçe · erişim 16 Eki 2026
- 02Şikayet platformu kaydıTürkçe · erişim 16 Eki 2026
- 03Resmi geri çağırma / kurum kaydıİngilizce · erişim 16 Eki 2026
- 04Resmi geri çağırma / kurum kaydıİngilizce · erişim 16 Eki 2026
- 05Resmi geri çağırma / kurum kaydıFransızca · erişim 16 Eki 2026
- 06Teknik yayınİngilizce · erişim 16 Eki 2026
- 07Otomotiv basınıİngilizce · erişim 16 Eki 2026
- 08Otomotiv basınıFransızca · erişim 16 Eki 2026
- 09Otomotiv basınıFransızca · erişim 16 Eki 2026
- 10Otomotiv basınıTürkçe · erişim 16 Eki 2026
- 11Kullanıcı forumuTürkçe · erişim 16 Eki 2026
- 12Resmi geri çağırma / kurum kaydıFransızca · erişim 17 Eki 2026
- 13Resmi geri çağırma / kurum kaydıFransızca · erişim 17 Eki 2026
- 14Resmi geri çağırma / kurum kaydıFransızca · erişim 17 Eki 2026