Tata Kronik Sorunları Nelerdir?
Tata Motors Hindistanlı bir üretici ve Türkiye’de yeni satışı yok. Otomotiv yayını kataloğu Indica’yı 2005 model, 1.4 benzinli ve 1.4 TDI dizel olarak listeliyor; Vista, Xenon ve Telcoline de aynı katalogda “satışı yok” diye geçiyor. Türkiye distribütörü ve satış yılları kayıtlarımızda henüz kesinleşmiş değil.
Kayıtlarımızda Tata’ya bağlı üç kronik kayıt var ve üçü de Vista’nın 1.3 Quadrajet’inden geliyor. Tata’nın kendi 1.4 benzinlisi ve 475 IDI dizeli için tek bir kayıt yok. Bu, motorların kusursuz olduğunu göstermiyor. Bu iki motor için Türkçe forum birikimi oluşmadı ve kayıtlarımıza girecek kadar doğrulanabilir bir arıza kaynağı, Türkçe ya da yabancı, henüz bulunamadı. Fiat Multijet kayıtları ise tam tersine çok sayıda Fiat, Opel ve Suzuki sahibinin deneyimine dayanıyor ve Vista’ya da aynen geçiyor.
Tata Motor Arızaları ve Belirtileri
İlk Indica’da ve Indigo’da iki motor var. Biri Tata’nın kendi 1.4 benzinlisi; Indigo’nun Avrupa sürümü için 1.405 cc ve 85 PS değerleri veriliyor. Diğeri 475 IDI kodlu 1.4 TDI, dolaylı enjeksiyonlu bir turbo dizel. Turbolu sürüm Ekim 2005’te geldi ve Hindistan’daki BS IV emisyon normuna uymadığı için Nisan 2010’da Vista’dan kalktı. Indigo için bu motorun gücü 71 PS olarak geçiyor.
Tata 1.3 Quadrajet Kronik Sorunları
Vista’nın dizel seçeneklerinden biri Quadrajet adıyla satılan 1.3 litrelik motor ve bu aslında Fiat’ın 1.3 Multijet’i; 75 ve 90 PS sürümleri var. Vista’nın Türkiye’de hangi motorla satıldığı kayıtlarımızda doğrulanmış değil, ama Quadrajet’li bir Vista ile karşılaşan kişi Fiat’ın 2003’ten beri üretilen, Linea’dan Doblo’ya kadar çok sayıda modelden tanınan motoruyla karşı karşıya.
Multijet’in en ağır kaydı triger zinciri, ciddiyeti 5. Zincir yağ basıncıyla çalışan bir gergi ve plastik kızaklarla geriliyor. Yağ değişimi geciktikçe ve gergi yıprandıkça zincir boşluk alıyor, uzuyor, supap zamanlaması kayıyor. Belirti soğuk ilk çalıştırmada triger kapağı tarafından gelen birkaç saniyelik şıkırtı. İhmal edilirse zincir diş atlıyor ya da kopuyor. Bu motoru taşıyan araçlarda 98.000 km’de kopan ve 216.000 km’de diş atlayan zincir vakaları bildirildi.
Diğer iki kayıt, Multijet’in şehir içi kullanıma verdiği tepki. Partikül filtresi olan sürümlerde filtreyi yakmak için motorun egzoz zamanında püskürttüğü ek yakıtın bir kısmı kartere iniyor; yağ seviyesi yükseliyor, yağ mazot kokuyor ve inceliyor. Kısa yolda rejenerasyon yarıda kaldıkça döngü tekrar ediyor. EGR valfi de aynı kullanımda isle sıkışıyor. Çekiş düşüyor, rölanti bozuluyor, arıza lambası yanıyor.
En Çok Sorun Çıkaran Tata Modelleri
Kayıtlarımızda iki seri ve üç nesil var. Indica’nın ilk kuşağı (V1 / V2, 1998–2008) markanın kendi tasarımı bir B segmenti hatchback. Indica Vista (2008–2015) makyaj değil, yeni bir platform. Indigo (2002–2015) ise Indica altyapısı üzerine kurulmuş sedan; CS, uzun akslı XL ve Marina adlı station türevleri var. Kayıtların tamamı Quadrajet’li Vista’ya bağlı; Indigo sayfasının boş görünmesinin sebebi Tata motorları için kaynak bulunamaması.
Tata Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Maliyetleri
Zincirde kalıcı çözüm zincir, gergi, kızak ve dişlilerden oluşan setin komple değişimi. Türkiye’deki servisler değişim için 100.000 ile 200.000 km arasında farklı aralıklar söylüyor.
EGR valfi temizlikle kurtulmazsa değişiyor. DPF ve EGR kayıtlarının önlemi aynı: aracı düzenli olarak uzun yolda orta-yüksek devirde kullanmak.
Tata Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Önce aracın hangi nesil ve motor olduğunu ruhsat ve motor etiketinden kesinleştirin; Indica, Vista ve Indigo ilanlarda sık karışıyor. Quadrajet’li Vista’da soğuk motoru dinleyin ve yağ çubuğunda seviyenin MAX’ı aşıp aşmadığına bakın. Tata’nın kendi motorlarında kayıt olmadığı için kontrol genel: kompresyon, yağ kaçağı, dizelde soğukta ilk çalışma. Satışı uzun süredir yapılmayan bir markada en önemli soru parça. Almadan önce aracın kendi motor ve şanzıman parçalarının bulunup bulunmadığını bir serviste sorun.