Motor · biyel yatakları (kol yatağı), yağ pompası
Biyel (kol) yatağı aşınması ve sarması
İlk nesil 1.5 dCi'de biyel yatakları erken aşınır, yatak dönüp sarar ve motor kırılır; uzun yağ değişim aralığı riski büyütür.
- Ciddiyet
- 5/5Ciddi hasar riski
- Maliyet
- 9/10çok yüksek
- Yaygınlık
- Yaygın
- Güven
- Orta · 4 kaynak
Etkilenen araçlardan: Dacia Logan 1 (2004–2012)
- Etkilenenler
- 1.5 dCi (K9K), 2001–2008
- Maliyet notu
- sarmadan önce yalnız yatak: 8, sarmış motorda krank/motor: 10
Belirtiler
- 01Sıcak motorda alt gruptan gelen tıkırtı / vuruntu
- 02Yağ basıncı uyarı lambası
- 03İleri vakada biyelin bloğu delmesi, motorun kilitlenmesi
Kök neden
Otomotiv yayınına göre 1. faz (2001–2008) motorlarda yağ pompası küçük boyutludur ve biyel yatakları zayıftır; yağ değişimi 15.000 km'yi aştığında yatak yağsız kalıp aşınır ve döner. Forumlarda 2007 civarı tedarikçi değişikliğinden sonra vakaların azaldığı söylenir. Renault'nun resmi açıklaması yok.
Kalıcı çözüm
Sarma olmadan teşhis edilirse biyel yataklarının (ve gerekirse krank muylularının) yenilenmesi; sarmış motorda krank veya motor değişimi.
- Yağ ve filtreyi en geç 10.000–15.000 km'de değiştirme (kısa mesafe kullanımda daha sık)
- Üretici onaylı spesifikasyonda yağ kullanma
- İkinci elde soğuk ve sıcak motoru dinleme, bakım faturalarını isteme
Türkiye
K9K Bursa'da da üretildi; Türkiye'de Clio, Symbol, Megane, Fluence, Logan ve Duster'da en yaygın dizel.
Kaynaklar
- 01Otomotiv basınıFransızca · erişim 16 Eki 2026
- 02Kullanıcı forumuFransızca · erişim 16 Eki 2026
- 03Kullanıcı forumuFransızca · erişim 16 Eki 2026
- 04Otomotiv basınıDiğer dil · erişim 16 Eki 2026