Motor · emme supapları, supap kılavuzları
Emme supabı takılması ve yanması (erken E-TEC II)
2007–2008 öncesi 1.4/1.6 E-TEC II'de supap ile kılavuz arasındaki boşluk kurumla dolar, supap açık kalır; kompresyon düşer, supap yanar, ileri durumda eksantrik zarar görür.
- Ciddiyet
- 4/5Çok ciddi
- Maliyet
- 8/10yüksek
- Yaygınlık
- Yaygın
- Güven
- Orta · 3 kaynak
Etkilenen araçlardan: Chevrolet Lacetti (J200) (2002–2011)
- Etkilenenler
- 1.4 16V E-TEC II (F14D3) · 1.6 16V E-TEC II (F16D3) · Lacetti (J200) · Kalos (T200) · Aveo (T250), 2002–2008
- Kodlar
- L95, L91, F14D3, F16D3
- Maliyet notu
- kapak revizyonu (supap + kılavuz): 8, eksantrik hasarında kapak değişimi: 9
Belirtiler
- 01Zor ilk çalıştırma, soğukta tekleme
- 02Bir silindirde düşük kompresyon
- 03Dizel gibi tıkırtılı rölanti, güç kaybı
Kök neden
Supap sapı ile kılavuz arasındaki boşluk tasarım gereği kurum birikmesine açıktır; kurumlanan sap kılavuzda sıkışır, supap tam kapanmaz ve yanar. Otomotiv yayını kılavuz tasarımını, otomotiv yayını kurumlanmayı kök neden olarak yazar. Kötü yakıt ve EGR'nin getirdiği kurum süreci hızlandırır (otomotiv yayını).
Kalıcı çözüm
Silindir kapağının revize kılavuz ve supaplarla yenilenmesi veya revize kapakla değişimi. Kampanya kapsamında yenilenmemiş motorlar hâlâ eski parçayla dolaşır (otomotiv yayını Aveo).
Revize parçalar: Revize supap kılavuzları ve supaplar (2007 sonrası LDT/LXT)
- Kaliteli yakıt; EGR'nin temiz tutulması
Türkiye
Türkiye'de 2004–2008 Lacetti ve Kalos/Aveo bu motorlarla satıldı; LPG dönüşümü supap tarafını ayrıca zorlar.
Kaynaklar
- 01Otomotiv basınıDiğer dil · erişim 16 Eki 2026
- 02Otomotiv basınıDiğer dil · erişim 16 Eki 2026
- 03Otomotiv basınıDiğer dil · erişim 16 Eki 2026