Motor · triger kayışı, gergi; egzoz ve emme subapları
Triger kayışı kopunca subapların pistona çarpması
Tipo ailesi 1.4 / 1.6 SOHC motorlar (Tipo, Tempra, Uno, 1996 sonrası Şahin / Doğan / Kartal "S-SLX motor") çarpışmalı tasarım; triger kayışı koptuğunda ya da diş atladığında subaplar pistona vurup eğiliyor.
- Ciddiyet
- 5/5Ciddi hasar riski
- Maliyet
- 8/10yüksek
- Yaygınlık
- Yaygın
- Güven
- Düşük · 4 kaynak
Etkilenen araçlardan: Fiat Punto (176) (1993–1999)
- Etkilenenler
- 1.6 (SOHC 8v) · 1.4 (SOHC 8v)
- Maliyet notu
- önleyici kayış + gergi: 6; kopma sonrası subap + kapak işi: 8
Belirtiler
- 01Seyirde dişli sıyırması gibi ses, motorun aniden durması
- 02Marşta motorun boş dönmesi
- 03Kayış değişiminden sonra kompresyon düşüklüğü, tekleme
Kök neden
Bu motorlarda subap ile piston arasındaki boşluk küçük; kayış koptuğunda açık kalan subaplara yükselen piston çarpıyor. Kayış ömrü dolduğunda, gergi bozulduğunda ya da kayış sıyırıp diş atladığında oluyor. Kuş serisinin itme çubuklu 131 motorunda eksantrik blokta ve subaplar dolaylı sürüldüğü için bu boşluk var.
Kalıcı çözüm
Silindir kapağının sökülmesi, eğilen subapların (genelde egzoz) ve kılavuzlarının değişimi, kapağın taşlanması, conta takımı ve yeni triger seti (kayış + gergi).
- Triger kayışı ve gergisi zamanında değişmeli; Kuş serisi forumunda 30 bin km öneriliyor
- Kayış koptuysa marşa basılmamalı; her marş hasarı artırabilir
- Kayış değişiminden sonra kasnak işaretleri ve sente ayarı doğrulanmalı
Türkiye
Tofaşteam'de 1996 sonrası SOHC "SLX/S motor"lu Doğan ve Şahin sahipleri için ana uyarı; düz motordan geçenler bu farkı bilmiyor. Uno, Tipo ve Tempra Tofaş üretimiydi.
Kaynaklar
- 01Kullanıcı forumuTürkçe · erişim 16 Eki 2026
- 02Kullanıcı forumuTürkçe · erişim 16 Eki 2026
- 03Kullanıcı forumuİngilizce · erişim 16 Eki 2026
- 04Kullanıcı forumuİngilizce · erişim 16 Eki 2026