Motor · pistonlar, segmanlar (yağ sıyırma segmanı)
Düşük devirde erken ateşleme (LSPI) ve piston/segman kırılması
Direkt püskürtmeli 1.0 ve 1.4 Turbo SGE motorlarda düşük devir yüksek yükte karışım erken tutuşur; şiddetli vuruntu piston ve segmanları kırar.
- Ciddiyet
- 5/5Ciddi hasar riski
- Maliyet
- 9/10çok yüksek
- Yaygınlık
- Yaygın
- Güven
- Orta · 3 kaynak
Etkilenen araçlardan: Opel Astra K (2015–2021)
- Etkilenenler
- 1.4 Turbo (SGE, B14XFT) · 1.0 Turbo (SGE) · Astra K, 2015–2018
- Kodlar
- B14XFT, B14XFL, B10XFT, B10XFL
- Maliyet notu
- piston/segman onarımı: 9, motor değişimi: 10
Belirtiler
- 01Düşük devirde gaza yüklenince sert vuruntu
- 02Piston ve segman kırılması sonrası kompresyon kaybı, tekleme, motor arızası
Kök neden
LSPI: düşük devir ve yüksek yükte yakıt-hava karışımının buji ateşlemesinden önce kendiliğinden tutuşması. Web sitesi otomatik şanzımanlı araçlarda düşük devir kalibrasyonunun motoru zorlamasını ve yanlış viteste ani gaz verilmesini tetikleyici sayıyor.
Kalıcı çözüm
Hasar oluşmuşsa piston/segman onarımı veya motor değişimi. Revize segmanlı D10/D14 motorlar riski azaltıyor.
Revize parçalar: Revize yağ sıyırma segmanları (2018 sonu, D10/D14 motorlar)
- Düşük devirde tam gazdan kaçınmak, vites küçültmek
- LSPI'ye karşı test edilmiş güncel şartnameli yağ (web sitesi dexos1 Gen3 öneriyor)
- GM/Opel, LSPI'yi azaltmak için direkt püskürtmeli turbo benzinlilerde bir sonraki yağ değişiminden itibaren dexos1 Gen 2 (dexos 1:2015) şart koştu; listede Astra K B10XFT (LE1) ve B14XFL/T (LE2) 2016'dan, Mokka X B14XFL/T 2017'den (Liqui Moly, 08/2017)
- Otomatik şanzımanlılarda şanzıman yazılım güncellemesinin sorulması (web sitesi)
Türkiye
Web sitesi (Ekim 2024) Türkiye'de onarım veya motor değişimi için 50.000–200.000 TL aralığı veriyor ve onarımdan sonra bazı motorların tam performansa dönmediğini yazıyor.
Kaynaklar
- 01Otomotiv basınıAlmanca · erişim 16 Eki 2026
- 02Teknik yayınTürkçe · erişim 16 Eki 2026
- 03Teknik yayınİngilizce · erişim 16 Eki 2026