Subaru XV Kronik Sorunları Nelerdir?
XV Türkiye’ye 2012’de, o dönemin distribütörü Bayraktar Grubu eliyle geldi: 1.6 boxer motor, Lineartronic CVT, sürekli dört çeker. İlk nesil (GP) 2017’ye kadar, ikinci nesil (GT) 2023’e kadar satıldı. Avrupa’da 2.0 benzinli ve ilk nesilde 2.0 boxer dizel seçenekleri de vardı, ama Türkiye’ye ilk gelen ve bilinen kombinasyon 1.6 CVT.
Bu ayrıntı önemli, çünkü elimizdeki iki XV kaydının hiçbiri doğrudan 1.6 motoru anlatmıyor: biri şanzımanla, diğeri 2.0 benzinliyle ilgili.
Subaru XV Motor Arızaları ve Belirtileri
Subaru XV 1.6 Kronik Sorunları
Araştırma sırasında Türkiye’de satılan FB16 motor için kaynağı gösterilebilen bir kronik arıza bulamadık. Subaru’nun bilinen FB yağ tüketimi bülteni 2.0 ve 2.5 motorları kapsıyor, 1.6’yı açıkça dışarıda bırakıyor. ABD’de XV’nin karşılığı olan Crosstrek için ateşleme bobini yazılımı, direksiyon konnektörü ve karter havalandırma valfi kampanyaları var. Ancak Türkiye’deki 1.6 için geçerli olup olmadıkları belli değil; bu yüzden kayıtlarımıza kayıt olarak girmediler.
Yani XV 1.6’nın “bilinen kronik sorunu yok” demek bugünkü kayıtlarımıza göre doğru. Ama bu ifade bakımsız bir aracı temize çıkarmaz.
Subaru XV 2.0 Kronik Sorunları
İkinci kayıt 2.0 benzinli (FB20) içindir. 2011–2015 arasında üretilen FB20 ve FB25 motorlarda segmanlar yüzünden yağ tüketimi artıyor. Bülten 2012–2013 XV 2.0’ı ve 2014–2015 manuel şanzımanlı XV 2.0’ı açıkça sayıyor. Ciddiyeti orta.
İkinci nesilde (GT) 2.0 motor 2017’den itibaren direkt enjeksiyonlu oldu ve yağ tüketimi bülteni bu dönemi kapsamıyor. GT kasada 2.0 için bilinen tek kayıt, aşağıda anlatılan 2019–2020 model yılı CVT garanti uzatması.
Subaru XV 2.0 D Kronik Sorunları
İlk nesilde Avrupa’da satılan 2.0 D, Subaru’nun boxer dizeli EE20’yi kullanıyor. Dünyada seri üretilen tek boxer dizel olan bu motor Legacy, Outback, Forester ve Impreza’da da var. Bu motorun bilinen en ağır kaydı krank milinin kırılması ve Subaru bunu 2012’de kartere düşen silikon damlası ile dar krank yatağı boşluğuna bağladı. Sorun 2007 sonbaharı ile Şubat 2009 arasındaki üretimde yoğunlaşıyor ve 2010’dan sonra seyrekleşiyor. XV 2012’de çıktığı için bu kayıt XV sayfasına bağlanmadı. Dizel bir XV ile karşılaşırsanız motorun üretim tarihine bakmak yeterli.
Subaru XV Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
XV’ye bağlı ilk kayıt şanzımanla ilgili ve her iki nesli kapsıyor. Subaru, Lineartronic adını verdiği zincirli CVT’nin güç aktarma garantisini ABD’de iki ayrı dönem için uzattı: 2016–2017 model yılı Crosstrek (XV) dahil birçok model ve 2019–2020 model yılı Impreza ile Crosstrek’in 2.0 motorlu sürümleri. Bültenler arızanın mekanizmasını açıklamıyor. Garanti uzatmasının ABD’de verilmiş olması, şanzımanın ilgili yıllarda Subaru’yu da düşündüren bir sorun çıkardığını gösteriyor. 1.6 ile eşleşen kutu TR580 ailesi; 2.5 ve dizel motorlarda daha büyük TR690 kullanılıyor.
Subaru XV Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri
CVT için uzatılan garanti 10 yıl ya da 100.000 mil; bültenler teşhis sonrası gerekirse ünitenin komple değiştirildiğini söylüyor. Bu kaydın maliyet puanı yüksek, çünkü CVT değişimi pahalı bir iş. Türkiye için böyle bir uzatma kaydı bulamadık.
2.0 benzinlinin yağ tüketiminde Subaru kusuru kabul etmedi, ama etkilenen şasi aralığında yağ tüketim testi yapıp kısa bloğu değiştirdi ve garantiyi 8 yıl ya da 100.000 mile uzattı. Bu kaydın maliyet puanı en üst seviyede.
İkinci El Subaru XV Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Önce motoru ruhsattan öğrenin. 1.6 ise dikkat CVT’de: deneme sürüşünde yalnız düz yolda değil, yokuş kalkışında ve yavaş trafikte de deneyin, bakım kayıtlarında şanzıman yağının hiç değişip değişmediğine bakın. 2.0 ise ek olarak yağ tüketimi ve 2012–2015 araçlarda kısa blok değişiminin yapılıp yapılmadığı; satıcıya iki bakım arasında ne kadar yağ eklediğini sorun, yağ çubuğunu da kendiniz ölçün. Son olarak şasi numarasıyla yetkili servise kampanya geçmişini sorun; ABD’deki Crosstrek kampanyalarının Türkiye’de bir karşılığı olup olmadığını en net orası söyler.