Egzoz / emisyon · EGR soğutucusu, silindir cidarları ve segmanlar
EGR soğutucusu iç korozyonu ve silindir aşınması (2.0 BiTDI, T5/T6 ve Amarok)
Çift turbolu 2.0 TDI'da EGR soğutucusu içten korozyona uğrar; parçacıklar silindirlere gider, yağ tüketimi artar, ilerlemiş vakada silindir cidarları çizilir.
- Ciddiyet
- 5/5Ciddi hasar riski
- Maliyet
- 5/10orta
- Yaygınlık
- Yaygın
- Güven
- Orta · 3 kaynak
Etkilenen araçlardan: Audi A3 8P (2003–2012)
- Etkilenenler
- 2.0 TDI (EA189)
- Kodlar
- CFCA, CDCA, CDBA
- Maliyet notu
- erken: EGR soğutucu 5, silindir hasarında motor revizyonu/değişimi: 9–10
Belirtiler
- 01Motor yağı seviyesinin düşmesi, egzozdan duman
- 02EGR uyarısı, motor arıza lambası, acil mod
- 03İlerlemiş durumda kompresyon kaybı; yağ analizinde yüksek alüminyum ve demir
Kök neden
EGR soğutucusu içten korozyona uğrar ve parçalanır. Forumlarda alüminyum oksit parçacıklarının yanma odasına geçip silindir cidarlarını çizdiği ve segmanlara zarar verdiği öne sürülür. Korozyonun kök nedeni bilinmiyor. Kullanıcılara göre soğutucunun bütün revizyonları etkilendi (ama her ünite değil). VW, EGR korozyonu ile yağ tüketimi arasındaki bağı kabul etmiyor. 2010–2011 CFCA motorlarındaki fazla yağ tüketimi ayrı bir üretim hatasıdır. Kullanıcıların aktardığına göre VW'nin bu konuda motor numarası listeli bir TPI'ı var ("CFCA engine oil consumption too high", 2039830).
Kalıcı çözüm
Erken aşamada EGR soğutucusunun revize parçayla değişimi; silindir hasarı oluşmuşsa motorun indirilip blok revizyonu veya motor değişimi. Revize soğutucu (D son ekli) da kesin çözüm sayılmıyor.
- Yağ seviyesini düzenli izleme; yağ analiziyle alüminyum ve demir kontrolü
Türkiye
Transporter T5/T6 ve Amarok Türkiye'de ticari ve kamp aracı olarak yaygın.
Kaynaklar
- 01Otomotiv basınıİngilizce · erişim 16 Eki 2026
- 02Kullanıcı forumuİngilizce · erişim 16 Eki 2026
- 03Kullanıcı forumuİngilizce · erişim 16 Eki 2026