Peugeot 3008 2.0 BlueHDi kronik sorunları

11 kronik sorun kaydı · 3008 II

Kronik sorunlar

1. Yakıt / enjeksiyon

   Yüksek basınç pompası – rail arası yakıt hattında kaçak (eksik somun, zayıf kenet)

   2022–2025 üretimi benzinli Stellantis modellerinde yüksek basınç pompası ile rail arasındaki hatta somun eksik ya da hızlı bağlantı rakorunun keneti zayıf; motor bölmesinde benzin kaçar, yangın çıkabilir.

   Ciddiyet

   5/5Ciddi hasar riski

   Maliyet

   2/10çok düşük

   Güven

   Orta

2. Soğutma

   Motor soğutma stratejisi yazılımı hatası, aşırı ısınma uyarısının gelmemesi

   2016–2018 üretimi dizel 3008 II, 5008 II, 308 II ve C4 SpaceTourer'da motor beyni soğutmayı yanlış yönetiyor ve sıcaklığı hatalı ölçüyor; motor uyarı vermeden aşırı ısınıp zarar görebilir.

   Ciddiyet

   4/5Çok ciddi

   Maliyet

   1/10çok düşük

   Güven

   Yüksek

3. Egzoz / emisyon

   AdBlue (SCR) deposu, pompası ve seviye sensörü arızası

   BlueHDi motorlarda AdBlue deposuna entegre pompa, sensör ve elektronik modül arızalanır; sistem geri sayıma girer ve sayaç sıfırlanınca motor yeniden çalışmaz.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   6/10orta

   Güven

   Yüksek

4. Egzoz / emisyon

   FAP katkı sıvısı (Eolys) bitmesi ve sayacın sıfırlanmaması

   Partikül filtresi rejenerasyonu için yakıta katılan seryum katkısı biterse filtre yanmaz ve tıkanır; dolum sonrası sayaç sıfırlanmazsa uyarı ve güç kısıtlaması sürer.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   3/10düşük

   Güven

   Orta

5. Şanzıman

   1.–2. vites geçişinde duraksama, tork konvertörü titremesi ve soğukta sert geçiş

   EAT8'de 1.–2. vites arasında duraksama, tork konvertörü titremesi ve yağ yaşlanmasıyla düzensiz geçişler bildiriliyor; soğukta mekanik ses ve düşük hızda garip davranış forumlarda anılıyor.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   3/10düşük

   Güven

   Orta

6. Şanzıman

   Değişmeyen yağ nedeniyle sert ve kararsız vites geçişleri

   Ömür boyu yağlı sayılan şanzımanda yaşlanan yağ ve valf gövdesi birikintileri 1–2 / 2–3 geçişlerinde vuruntu, devir kaçırma ve tork konvertörü titremesi yapar.

   Ciddiyet

   2/5Orta

   Maliyet

   2/10çok düşük

   Güven

   Orta

Doğrulanmamış raporlar

Tek kaynağa ya da yalnızca kullanıcı raporlarına dayanan kayıtlar.

1. Süspansiyon / direksiyon

   Direksiyon kolonunda boşluk (duran araçta simit oynaması)

   EMP2 tabanlı 3008 II, 5008 II, 508 II, C5 Aircross ve DS 7'de direksiyon kolonu boşluk yapar; araç dururken simit yana veya yukarı-aşağı oynar.

   Ciddiyet

   2/5Orta

   Maliyet

   5/10orta

   Güven

   Düşük

2. Gövde / güvenlik

   Kapı iç kenarlarında boya kabarması ve paslanma

   2008 II, 3008 II, 5008 II, C5 Aircross ve C4'te kapıların iç kenarlarında (kapı açılınca görünen yüzeylerde) ilk 1–3 yılda boya kabarır, atar ve pas çıkar; servis lokal boya önerir, değer kaybını karşılamaz.

   Ciddiyet

   2/5Orta

   Maliyet

   3/10düşük

   Güven

   Düşük

3. İç donanım

   Sürücü koltuğu (suni) derisinin çatlaması ve dikiş açılması

   3008 II'de sürücü koltuğunun deri/suni deri kılıfı ilk 1–3 yılda çatlar, dikişleri açılır; değişim sonrası aynı yerde tekrarlayabiliyor, servis çoğunlukla kullanıcı hatası diyor.

   Ciddiyet

   1/5Hafif

   Maliyet

   3/10düşük

   Güven

   Düşük

4. İç donanım

   Tavan döşemesinin sarkması

   3008 II ve 2008 I'de tavan döşemesi dış etken olmadan sarkar ve yerinden ayrılır; servis kullanıcı kaynaklı sayıyor, garanti dışı bırakıyor.

   Ciddiyet

   1/5Hafif

   Maliyet

   3/10düşük

   Güven

   Düşük

5. İç donanım

   Direksiyon simidi deri kaplamasının kabarması ve soyulması

   Yeni nesil Peugeot'larda direksiyon simidinin deri kaplaması ilk 1–2 yılda kabarır, kalkar ve soyulur; servisler çoğu başvuruyu garanti dışı sayıyor.

   Ciddiyet

   1/5Hafif

   Maliyet

   3/10düşük

   Güven

   Düşük