Şanzıman · çıkış mili ön rulmanı (47×27×19,5), giriş mili rulmanı, diferansiyel ve gövde

Çıkış (ikincil) mili ön rulmanı dağılması ve diferansiyel kırılması

F13/F17 şanzımanda çıkış milinin ön rulmanı 1.6–1.8 motorların torkuna dayanmaz; rulman dağılınca talaş diferansiyeli bitirir, diferansiyel pimi şanzıman gövdesini kırabilir.

Ciddiyet: 4/5Çok ciddi
Maliyet: 7/10yüksek
Yaygınlık: Çok yaygın
Güven: Düşük · 4 kaynak

Etkilenen araçlardan: Opel Astra H (2004–2010)

Etkilenenler: F13 / F17 5 ileri manuel · Astra H · Astra J · Vectra C · Vectra B · Astra G · Zafira B
Maliyet notu: erken rulman değişimi: 6, şanzıman değişimi: 7

Belirtiler

014.–5. viteste artan uğultu, inleme (kaldırma testinde net duyulur)
02Yağda metal tozu
03Giriş milinde boşluk, ileri aşamada şanzıman gövdesinin çatlaması ve kilitlenme

Kök neden

Otomotiv yayını: F17 eski Kadett şanzımanından türer ve 1.6/1.8 motorların yüküne hazır değildir. Önce çıkış milinin ön rulmanı ölür ve mil üzerindeki yatağı bozar; plastik kafesli makaralı rulmanın talaşı diferansiyel ve ana dişliyi (yağ pompası görevi de görür) bitirir, diferansiyel pimi gövdeyi kırar. Astra H'de 1.8 ve 1.3 CDTI'lı, 60.000 km üzeri araçların üçte birinden fazlasının en az bir şanzıman değişimi/onarımı gördüğü gayriresmi tahmini aktarılır.

Kalıcı çözüm

Şanzıman değişimi (yeni, fabrika yenilemeli ya da elden geçirilmiş ikinci el). Otomotiv yayını orijinal şanzıman onarımını büyük ölçüde boşuna sayar; Astra H'de bağlantı noktaları değiştirilip F23 ya da Chevrolet gövdeli F16 takıldığını, Vectra B'de F16/F18/F23'e geçildiğini yazar.