Fiat 500 kronik sorunları

9 kronik sorun kaydı · 3 motor seçeneği · 1 nesil

Nesiller

1. 

   5003122007–günümüz

Motor seçin

Tüm kronik sorunlar

1. Şanzıman

   Manuel şanzımanlı 500'de debriyaj baskı diyafram yayının kırılması

   Haziran 2010 – Ocak 2016 üretimi manuel 500'lerde (ABD, 2012–2016 MY) debriyaj baskısının diyafram yayı kırılabilir; vites değişmez, araç yürüyemez hale gelir.

   Ciddiyet

   4/5Çok ciddi

   Maliyet

   6/10orta

   Güven

   Orta

2. Motor

   MultiAir ünitesi (elektrohidrolik supap modülü) arızası

   Emme supaplarını motor yağıyla açan MultiAir modülü bir silindirde arızalanır; motor üç silindire düşer, titrer, arıza lambası yanar, modül komple değişir.

   Ciddiyet

   4/5Çok ciddi

   Maliyet

   6/10orta

   Güven

   Orta

3. Şanzıman

   Hidrolik ünite sızıntısı ve pompa basınç kaybı

   Aktüatör sızıntısı veya basıncı tutamayan pompa yüzünden kutu kendini boşa alır, vites seçmez; genellikle 5–7 yaşından sonra başlar.

   Ciddiyet

   4/5Çok ciddi

   Maliyet

   5/10orta

   Güven

   Orta

4. Şanzıman

   Aks millerinin kırılması (Eylül 2020 – Haziran 2021 üretimi)

   Eylül 2020 – Haziran 2021 üretimi Fiat 500'de (312) kusurlu malzemeli aks milleri kırılabilir; araç uyarı vermeden çekişini kaybeder.

   Ciddiyet

   4/5Çok ciddi

   Maliyet

   4/10düşük

   Güven

   Orta

5. İç donanım

   Torpido göğsünde yolcu hava yastığı kapağının şişmesi ve çatlaması

   Ön yolcu hava yastığı bölgesindeki torpido kaplaması darbe olmadan şişer, birleşim yerinden ayrılır ve çatlar; onarım torpido göğsü değişimidir.

   Ciddiyet

   2/5Orta

   Maliyet

   6/10orta

   Güven

   Orta

6. Elektrik

   Lastik basınç izleme (TPMS) uyarı lambasının yanmaması (ABD 500 ve 500X)

   ABD pazarı 2014–2019 Fiat 500 ve 2017 500X'te lastik basıncı düştüğünde TPMS uyarı lambası yazılım hatası yüzünden yanmayabilir.

   Ciddiyet

   2/5Orta

   Maliyet

   1/10çok düşük

   Güven

   Orta

Doğrulanmamış raporlar

Tek kaynağa ya da yalnızca kullanıcı raporlarına dayanan kayıtlar.

1. Turbo / emme

   Turbo gövdesinin çatlaması ve basınç kaybı

   T-Jet'in VL36/37/38 ailesi turbolarında egzoz tarafı çatlar; basınç 18–19 psi yerine 13–14 psi'de kalır, çoğu zaman arıza kodu oluşmaz.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   7/10yüksek

   Güven

   Düşük

2. Elektrik

   Geri vites şalteri arızası, geri lambası, kamera ve park sensörü çalışmaz (2023 üretimi)

   Mart–Ekim 2023 üretimi 500, Panda ve Tipo/Egea'da şanzımandaki geri vites şalteri kusurlu olabilir; geri vites lambaları, geri görüş kamerası ve arka park sensörleri devreye girmez.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   2/10çok düşük

   Güven

   Düşük

3. Turbo / emme

   Turbo basınç kontrol valfinin kirlenmesi, tam gazda basınç düşmesi

   Turbo basınç kontrol (elektro)valfi ve hortumları katranlı kirle tıkanır; tam gazda 3.000–3.500 d/d'de turbo göstergesi düşer, temizlik ya da valf değişimi düzeltir.

   Ciddiyet

   2/5Orta

   Maliyet

   2/10çok düşük

   Güven

   Düşük