Volvo C30 kronik sorunları

12 kronik sorun kaydı · 10 motor seçeneği · 1 nesil

Nesiller

1. 

   C30P12006–2013

Motor seçin

Tüm kronik sorunlar

1. Turbo / emme

   Karbonla kirlenen yağ nedeniyle turbo yatak arızası

   Yağda dolaşan karbon turbo besleme borusunu, banjo süzgecini ve karter emiş süzgecini tıkar; yağsız kalan turbo yataklarından gider ve yeni turbo da kısa sürede bozulur.

   Ciddiyet

   4/5Çok ciddi

   Maliyet

   7/10yüksek

   Güven

   Orta

2. Yakıt / enjeksiyon

   T5'te turbo yakınındaki poliamid yakıt borusunun ısıdan sızdırması

   S40 II / V50 T5'te yakıt hattının poliamid bölümü turbo / egzoz manifoldu yanındaki yüksek ısıya dayanmaz; yakıt sızıntısı yangın riski taşır.

   Ciddiyet

   4/5Çok ciddi

   Maliyet

   3/10düşük

   Güven

   Orta

3. Motor

   Segman kaynaklı aşırı yağ tüketimi (I5T)

   Beş silindirli 2.5 turbo (I5T) aşırı yağ yakar; Volvo ABD uzatılmış garantisinde segmanlar değişir, kol yatağı hasarı krank milini bozmuşsa motor değişir.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   9/10çok yüksek

   Güven

   Yüksek

4. Egzoz / emisyon

   FAP katkı sıvısı (Eolys) bitmesi ve sayacın sıfırlanmaması

   Partikül filtresi rejenerasyonu için yakıta katılan seryum katkısı biterse filtre yanmaz ve tıkanır; dolum sonrası sayaç sıfırlanmazsa uyarı ve güç kısıtlaması sürer.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   3/10düşük

   Güven

   Orta

5. Şanzıman

   Değişmeyen yağ nedeniyle sert ve kararsız vites geçişleri

   Ömür boyu yağlı sayılan şanzımanda yaşlanan yağ ve valf gövdesi birikintileri 1–2 / 2–3 geçişlerinde vuruntu, devir kaçırma ve tork konvertörü titremesi yapar.

   Ciddiyet

   2/5Orta

   Maliyet

   2/10çok düşük

   Güven

   Orta

Doğrulanmamış raporlar

Tek kaynağa ya da yalnızca kullanıcı raporlarına dayanan kayıtlar.

1. Şanzıman

   Entegre sönümleyicide plastik tutucu kırılması ve mekatronik kirlenmesi

   Yağlı Powershift'in kavrama sönümleyicisindeki plastik tutucular parçalanır; talaş yağla mekatronik valflerine taşınır, sert vites ve vites kaybı başlar.

   Ciddiyet

   4/5Çok ciddi

   Maliyet

   8/10yüksek

   Güven

   Düşük

2. Şanzıman

   Powershift'te kavrama aşınması, titreme ve şanzıman beyni arızası

   1.6 D / D2 Powershift'li S60 II'de kalkışta titreme, çekiş kaybı ve "düşük şanzıman performansı" uyarısı görülür; servis kavrama kiti, sonra şanzıman beyni değiştirir.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   7/10yüksek

   Güven

   Düşük

3. Yakıt / enjeksiyon

   Benzinli Mondeo 3'te yakıt pompası süzgecinin tıkanması

   Benzinli Mondeo 3'te 80–100 bin km'de yakıt pompası süzgeci tortuyla tıkanır; zor çalışma, yüksek devirde tekleme ve fakir karışım hatası görülür.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   5/10orta

   Güven

   Düşük

4. Yakıt / enjeksiyon

   Enjektör bakır pulu kaçağı ve silindir kapağında kurum birikmesi

   Enjektör altındaki bakır pul sızdırınca yanma gazı silindir kapağına kaçar; enjektör çevresinde köpürme, üfleme sesi ve kurum oluşur, kurum yağa karışır.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   4/10düşük

   Güven

   Düşük

5. Soğutma

   Plastik soğutma suyu boru bloğu çatlaması

   DV6 motorun çok çıkışlı plastik soğutma suyu boru bloğu yaşlandıkça çatlar ve kaçırır; antifriz eksiltir.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   3/10düşük

   Güven

   Düşük

6. Turbo / emme

   Girdap (swirl) klapesi bağlantı kolunun kırılması

   Emme manifoldundaki girdap klapesi milini aktüatöre bağlayan plastik kol kırılır ya da mafsaldan çıkar; "motor sistemi bakım gerekli" mesajı ve güç kaybı başlar.

   Ciddiyet

   3/5Ciddi

   Maliyet

   2/10çok düşük

   Güven

   Düşük

7. Motor

   Duratec HE'de subap kapağı contasından buji kuyularına yağ, bobin arızası

   1.8/2.0 Duratec HE'de 80–100 bin km'de subap kapağı contası buji kuyularına yağ kaçırır; 120 bin km civarı bobinler bozulur, motor tekler.

   Ciddiyet

   2/5Orta

   Maliyet

   2/10çok düşük

   Güven

   Düşük