Motor · supap gövdesi keçeleri, karter havalandırması, akü şarj dengesi
Aşırı yağ tüketimi ve akü boşalması (ilk nesil N63)
Silindir sıraları arasındaki turbolardan gelen ısı supap keçelerini ve contaları sertleştirir; motor 1.200 km'de 1 litreyi aşan yağ yakar, akü erken biter.
- Ciddiyet
- 4/5Çok ciddi
- Maliyet
- 9/10çok yüksek
- Yaygınlık
- Çok yaygın
- Güven
- Yüksek · 3 kaynak
Etkilenen araçlardan: BMW X5 E70 (2006–2013)
- Etkilenenler
- 4.4 V8 Biturbo (N63) · X5 E70 · X6 E71 · 7 Serisi F01 · 5 Serisi F10, 2008–2014
- Kodlar
- N63B44
- Maliyet notu
- supap keçeleri (motor üzerinde): 8, motor değişimi: 10
Belirtiler
- 01Sık "motor yağı seviyesi düşük" uyarısı (bazı araçlarda ayda bir)
- 02Rölantide bekledikten sonra veya kalkışta mavi-beyaz egzoz dumanı
- 03Yağ tüketiminin 1.200 km'de 1 litreyi aşması (BMW testinde sınır 750 mil / 1 quart)
- 04Akünün erken boşalması ve sık akü değişimi
Kök neden
Turbolar ve egzoz manifoldları V'nin içinde, silindir kapaklarının hemen yanında durur. Bu ısı supap keçelerini ve kapak içi contaları zamanla sertleştirir, yağ yanma odasına geçer (bmwtuning.co). Arızalı karter havalandırması da yağın emmeye taşınmasına katkı yapar. Akü boşalması ABD davasının ikinci iddiasıdır; teknik kök nedeni bültende yazmıyor.
Kalıcı çözüm
Tasarımdan gelen bir sorun olduğu için tam bir kalıcı çözüm yok. Yağ tüketimi test sınırını geçiyorsa supap keçelerinin değişimi; ABD uzlaşmasında iki başarısız tüketim testinden sonra komple motor (long block) değişimi kilometreye göre katkı payıyla yapıldı.
- Yağ değişim aralığının kısaltılması (BMW CCP sonrası 15.000 milden 10.000 mile indirdi; bmwtuning.co 5.000 mil öneriyor)
- LL-01 onaylı, buharlaşma kaybı (Noack) düşük yağ kullanılması
- Supap keçesinden önce karter havalandırma sisteminin kontrolü
Türkiye
Türkiye'de N63'lü versiyonlar (550i, 750i, X5/X6 50i) az sayıdadır.
Kaynaklar
- 01Teknik servis bülteniİngilizce · erişim 16 Eki 2026
- 02Teknik servis bülteniİngilizce · erişim 16 Eki 2026
- 03Teknik yayınİngilizce · erişim 16 Eki 2026