Volvo S40 Kronik Sorunları Nelerdir?
S40’ın iki nesli var ve ikisi de Volvo’nun kendi başına geliştirdiği araçlar değil. İlk nesil (1995–2004) Hollanda’daki NedCar fabrikasında, Mitsubishi Carisma ile ortak tabanda üretildi; dizel versiyonunda Renault’nun 1.9 dCi motoru vardı. İkinci nesil (2004–2012) Ford döneminin P1 platformuna oturdu ve Belçika’nın Gent şehrinde üretildi. Bu platform Ford Focus 2 ile aynı; motorların çoğu da Ford, Mazda ve PSA’dan geliyor.
Sayfada 12 kayıt var. İlk nesil için Volvo’ya özgü kronik kayıt yok; 1.6, 1.8 ve 2.0 benzinliler ile 1.9 dizelin motor dosyaları açık ama bağlı bir arıza kaydı bulunmuyor. Bu, yirmi yaşını geçmiş bir aracın sorunsuz olduğu anlamına gelmiyor; sadece kaynaklı kayıt toplanamadı. İlk nesil Temmuz 2000’de bir güncelleme geçirdi; ilanlarda bu ayrım genellikle yazmaz. Aşağıdaki her şey ikinci nesil S40 için.
Volvo S40 Motor Arızaları ve Belirtileri
Türkiye’de en çok aranan versiyon 1.6 dizel; kayıtların da çoğu onda.
Volvo S40 1.6 Dizel Kronik Sorunları
2004–2012 arası satılan 1.6 D ve 2009 sonrası 1.6 D DRIVe’ın altında PSA’nın 1.6 HDi’si var; aynı motor Peugeot, Citroën, Ford, Mazda ve Mini modellerinde de bulunuyor.
Bu motorun bilinen dört kaydı var. En ağırı turbo. Dur kalk kullanım partikül filtresi rejenerasyonunu yarıda kesince yağ hızla bozuluyor; yağdaki karbon turbo besleme borusunu ve banjo cıvatasının süzgecini tıkıyor, turbo yataklarından gidiyor. Turbodan ıslık, mavimsi duman ve hızlı yağ eksilmesi belirti.
İkincisi enjektör bakır pulu. Pul sızdırınca yanma gazı enjektör kuyusuna çıkıyor; enjektör çevresinde sarı, köpüren sıvı ve sert kurum oluşuyor, fan açıkken kabine egzoz kokusu geliyor. Bu kurum zamanla yağa karışıp turbo arızasını besliyor; iki kayıt birbirine bağlı.
Üçüncüsü partikül filtresi katkı sıvısı. Depoda seviye sensörü yok, motor beyni kalan miktarı hesaplıyor. Sıvı bitince filtre yanmıyor ve tıkanıyor. Dördüncüsü plastik soğutma boru bloğunun çatlayıp antifriz eksiltmesi.
Volvo S40 1.8 ve 2.0 Benzinli Kronik Sorunları
1.8 ve 2.0 benzinliler Mazda kökenli. Bu motorlarda 80–100 bin km’de subap kapağı contası buji kuyularına yağ kaçırıyor; 120 bin km civarında bobinler bozulup motor tekliyor. Aynı aileye bağlanan bir başka kayıt yakıt pompası süzgecinin tortuyla tıkanması: zor çalışma ve yüksek devirde tekleme.
Volvo S40 T5 ve D5 Kronik Sorunları
Beş silindirli 2.5 T5’te 2004–2006 üretiminde turbo yanındaki poliamid yakıt borusu ısıdan sızdırabiliyor. 2.4 D5’te girdap klapesi bağlantı kolu kırılıyor, ekranda “motor sistemi bakım gerekli” çıkıyor. 2010–2012 arası D3 ve D4 etiketli S40’larda ise Volvo’nun beş silindirli 2.0 dizeli var; bu motor için kayıtlarımızda henüz bağlı bir kayıt yok.
Volvo S40 Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
2008’den sonra 2.0 D ve 2.0 benzinli S40’lar Powershift çift kavramalı otomatikle de satıldı. Bu kutunun yağlı versiyonunda kavrama sönümleyicisindeki plastik tutucular parçalanıyor, kırıntılar yağla mekatroniğe taşınıyor. Sert vites geçişi, kalkışta vuruntu, yalnız tek ya da çift viteslerin çalışması ve geri vites kaybı belirti. Kayıt düşük güvenli; Türkiye’de servislerin çoğunun “ömür boyu yağ” diyerek yağ değişimini atladığı not edilmiş.
T5 ve D5, 5 ileri Geartronic otomatikle eşleşiyor; kutunun sert geçiş ve vuruntu şikâyetleri S60 üzerinden kayıtlı.
Volvo S40 Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri
1.6 dizelde turbo değişip yağ sistemi temizlenmezse yenisi de kısa sürede bozuluyor. Enjektör pulunda, usta anlatımlarına göre çoğu durumda enjektör bağlantı cıvataları gevşemiş oluyor. Katkı sıvısı dolumundan sonra sayaç teşhis cihazıyla sıfırlanmazsa uyarı ve güç kısıtlaması sürüyor. Mazda kökenli benzinlide conta ve bobin ucuz bir onarım; ama conta değişmeden takılan yeni bobin de aynı yoldan gider.
Volvo S40 Geri Çağırmaları
T5’in poliamid yakıt borusu sızıntısı ABD’de 16.175 aracı kapsayan geri çağırma konusu. Türkiye’deki araçlar için uygulamayı şasi numarasıyla sorgulatmak gerekiyor.
İkinci El Volvo S40 Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
1.6 dizel S40’ta yağ değişim aralığını ve turbo değişim geçmişini sorun; turbo değişmişse yağ sisteminin temizlenip temizlenmediğini öğrenin. Kaputu açıp enjektörlerin çevresine bakın. Katkı sıvısının en son ne zaman doldurulduğunu sorun. Powershift’li araçta şanzıman yağının hiç değişip değişmediğini öğrenin. Mazda kökenli benzinlide tekleme varsa önce buji kuyularında yağ arayın.