Peugeot 206 Kronik Sorunları Nelerdir?
206 1998’de çıktı, Avrupa’da 2012’ye kadar satıldı, ardından 2009–2013 arasında makyajlı ve sadeleştirilmiş 206+ geldi. Türkiye’de hâlâ en çok görülen eski Peugeot’lardan biri. Kayıtlarımızda 206 ve 206+’a bağlı 12 kayıt var, ama ustaların “206’nın kronik sorunu” diye ilk andığı şey motor değil, arka aks.
Peugeot 206 Motor Arızaları ve Belirtileri
Peugeot 206 1.4 ve 1.6 Benzinli Kronik Sorunları
Türkiye’deki 206’ların çoğu 1.4 ya da 1.6 TU motorlu; 1.1 de satıldı. Bu motorlar sade ve tamiri kolay. 1.6 TU5’te iki kayıt var. Birincisi yaşla gelen yağ yakma: yağ sıyırıcı segmanlar karbonla yapışıyor, supap keçeleri sertleşiyor, karter havalandırma hortumu tıkanıyor. Karter küçük olduğu için seviye birkaç bin kilometrede alt çizgiye inebiliyor. İkincisi SAGEM imzalı tek gövdeli bobin paketi: bir bobin çifti yanınca motor iki silindirde kalıyor ve belirgin biçimde sarsılıyor.
Bu motorların çoğu LPG’li. LPG’nin bu motorlarda supaplara etkisi için kaynak bulamadığımızı açıkça yazalım.
Peugeot 206 2.0 Benzinli Kronik Sorunları
Daha az satılan 2.0 (EW10) benzinlide külbütör kapağı contasından buji kuyularına yağ doluyor; ateşleme modülü bundan zarar görüp silindir kaçırıyor.
Peugeot 206 1.4 HDi ve 1.6 HDi Kronik Sorunları
1.4 HDi, 206 ve 206+’ın en yaygın dizeli ve aramalarda öne çıkıyor. Bu motorun kayıtlarımızda 206’ya bağlı bir kronik kaydı yok. Bunu bilgi eksiği olarak görüyoruz; motor sayfası doldukça burası da değişecek.
Daha az satılan 1.6 HDi’de ise turbo besleme hattının karbonla tıkanması, enjektör bakır pulu kaçağı, plastik soğutma boru bloğunun çatlaması ve katkılı partikül filtresinin Eolys sıvısı kayıtlı. Eski 1.9 D ve 2.0 HDi’nin 206’ya bağlı kaydı yok.
Peugeot 206 Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
Peugeot 206 AL4 Otomatik Şanzıman Sorunları
Aramalarda “206 otomatik vites kronik sorunları” sık geçiyor ve sebebi belli. Otomatik 206’larda dört ileri AL4 kutu var. Küçük bir hatchback’te bile bu kutu ısınma eğiliminde; ısı eşanjörü yetersiz kalıyor, iç filtre kirleniyor. Isındıkça tork konvertörünün kilitleme balatasından kopan toz yağa karışıyor, hidrolik blok plakası çarpılıyor. Bunun sürücüye yansıması soğuk sabahlarda vuruntulu geçişler ve sıcakta kayma hissi.
İkinci tablo elektrovalf. Basınç modülasyon elektrovalfi hat basıncını tutamayınca kutu P1167 ya da P0745 koduyla emniyet moduna geçiyor; araç tek viteste kalıyor gibi davranıyor.
Peugeot 206 Manuel Şanzıman Sorunları
Küçük motorlu 206’larda MA5, daha büyük motorlarda BE4 kutu kullanıldı. MA5’te rulman uğultusu ve vites boşalması kullanıcı şikâyetlerinde geçiyor; 1.6 motorların torkunu zor taşıdığı yazılıyor. BE4’ün sorunu yağ kaçağıyla başlıyor ve giriş mili rulmanı, 3. ve 5. vites hasarıyla bitiyor.
Peugeot 206 Arka Aks ve Süspansiyon Arızaları
206’nın arkasında burulma çubuklu bir aks var. Salıncak kollarını aks gövdesine bağlayan iğneli rulmanlar çok ince. Toz ve su girdiğinde aşınıp paslanıyorlar, kol mil üzerinde boşluk yapıyor ve yük altında aşağı düşüyor. Sonuç, arka tekerlerin üstten içe yatması. İlk belirti lastiklerin iç kenarında hızlı aşınma ve arkadan gelen tıkırtı ya da gıcırtı. İlerlediğinde virajda arka taraf yüzüyor, teker salgı yapıyor; ustaların deyişiyle “8 çiziyor”. Türk forumlarında 2009’dan beri “torsiyon” adıyla anlatılan sorun bu.
Peugeot 206 Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri
Arka aksta erken aşamada rulman ve mil değişimiyle salıncak revizyonu yapılabiliyor. Fransız kaynakları ise yalnız rulman değiştirmenin kalıcı olmadığını, en sağlam çözümün aksı komple ya da fabrika yenilemeli bir aksla değiştirmek olduğunu yazıyor. Türkiye’de aks revizyonu yapan atölye çok; TL fiyatı için kaynaklı bir veri yok.
AL4’te bazen yalnız elektrovalf değişimi yetiyor, bazen hidrolik bloğun tamamı gerekiyor. Türkiye’deki servis uygulaması ve maliyet için henüz kaynak bulamadık.
İkinci El Peugeot 206 Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Arabanın arkasına geçip tekerlere bakmak ilk iş. Arka tekerler gözle görülür biçimde içe yatıksa, lastiklerin iç omzu kel ise aks işi kesin. Sonra soğuk motorda rölanti ve egzoz dumanı, en son kutu. Kompresyon testi yapılmadan LPG’li eski bir 206 alınmamalı. Yirmi yaşına yaklaşan bir AL4’lü 206 alınacaksa test sürüşü motor ve kutu tamamen ısındıktan sonra, trafikte yapılmalı. Bu yaşta bir arabada temiz bir aks, temiz bir motordan daha nadir bulunur.