Peugeot 207 Kronik Sorunları Nelerdir?
207, 2006–2014 arasında hatchback, SW, CC ve ticari van olarak satıldı. Bugün ikinci elde en genç örneği bile on yaşını geçti. Elimizdeki 18 kaydın tamamı motor ve şanzıman kaynaklı; kasaya ya da donanıma özgü bir kayıt yok. Bu da 207 alırken asıl kararın kaputun altında verildiği anlamına geliyor. Yedi farklı motor seçeneği vardı ve bunların riskleri birbirinden çok farklı.
Peugeot 207 Motor Arızaları ve Belirtileri
Peugeot 207 1.4 ve 1.6 TU Kronik Sorunları
Model ilk çıktığında 206’dan devralınan TU ailesi motorlarla satıldı: 1.4 (TU3) ve 1.6 (TU5). Basit, sekiz ya da on altı supaplı, triger kayışlı motorlar bunlar. Kayıtlarımızda 1.6 TU5 için iki kayıt var. Biri yaşlanan motorda yağ tüketimi: yağ sıyırıcı segmanlar karbonla yapışıyor, supap keçeleri sertleşiyor, karter havalandırma hortumları tıkanıyor. Karter küçük olduğu için seviye çabuk düşüyor. Öteki, dört silindire tek gövdeden hizmet veren ateşleme bobini paketinin yanması; motor iki silindirde kalıyor, sarsılıyor ve çekişten düşüyor.
1.4 TU3’ün kayıtlarımızda kendine ait kaydı yok. Türkiye’de bu motorların önemli kısmı LPG’li; LPG ile ilgili supap sorunları için kaynak bulamadık, bu yüzden bir şey yazmıyoruz.
Peugeot 207 1.6 VTi ve 1.4 VTi Kronik Sorunları
Sonraki yıllarda 207’ye BMW ile ortak geliştirilen Prince ailesi girdi; aynı motor MINI’de N14 adıyla kullanıldı. 1.6 VTi bu ailenin atmosferik motoru ve en çok aranan 207 benzinlilerinden biri. Kendi 1.6 VTi motor sayfamızdaki kayıtların en ağırı yağ tüketimi: 100.000 km civarından sonra 1.000 km’de bir litreye varan tüketim görülüyor. Daha az görülen ama daha pahalı olan ise aşırı ısınan silindir kapağından supap yuvası ya da kanal tapası düşmesi; Rus basınında 207 örneğiyle anlatılıyor.
İkisinin de ortak tetikleyicisi motor sıcaklığı. Bu motorda elektrikli kavramalı su pompası ve termostat gövdesi erken kaçırıyor. Su pompası ihmal edilmiş bir 1.6 VTi, yağ ve kapak sorunlarına en kısa yoldan gidiyor.
1.4 VTi aynı ailenin küçük üyesi; kayıtlarımızda 207’ye bağlı kaydı yok.
Peugeot 207 1.6 THP Kronik Sorunları
Sportif 207’lerdeki 1.6 THP, Prince ailesinin turbolu ve direkt enjeksiyonlu üyesi. Bu motorun 207’de dört kaydı var: hidrolik gergili triger zincirinin uzaması, yüksek basınç yakıt pompasının basıncı tutamaması, emme supaplarında karbon birikmesi ve turboyu kapanış sonrası soğutan elektrikli yardımcı su pompasının devre kartının yanması. Zincir uzamasının ilk belirtisi soğuk çalıştırmada birkaç saniyelik takırtı.
Peugeot 207 1.4 HDi ve 1.6 HDi Kronik Sorunları
1.4 HDi, sorgularda öne çıkan dizel. Kayıtlarımızda bu motorun 207’ye bağlı bir kronik kaydı yok, bu da bilgi eksikliği anlamına gelebilir; temiz bir sicil olarak okumamak gerekiyor.
1.6 HDi’de durum farklı. Turboyu öldüren yağ karbonu, enjektör bakır pulu kaçağı, plastik soğutma suyu boru bloğunun çatlaması ve katkılı partikül filtresinde Eolys sıvısının bitmesi bu motorla birlikte geliyor.
Peugeot 207 Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
Otomatik 207’lerde dört ileri AL4 var. Bu kutuda iki ayrı kayıt bulunuyor. Basınç modülasyon elektrovalfi bozulunca kutu P1167 ya da P0745 kaydedip emniyet moduna geçiyor. Daha ağır olanı aşırı ısınma: zayıf ısı eşanjörü yüzünden ısınan kutuda hidrolik blok plakası çarpılıyor ve soğukta vuruntulu geçiş başlıyor.
Elle vitesli araçlarda iki ayrı kutu var. Küçük motorlu araçlardaki MA5’te rulman uğultusu ve vites boşalması kullanıcı şikâyetlerinde geçiyor; kutu 1.6 motorların torkunu zor taşıyor. Daha büyük motorlarla gelen BE4’te ise keçeden yağ kaçağı ve sonrasında giriş mili rulmanı ile 3. ve 5. vites hasarı kayıtlı.
Peugeot 207 Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri
TU5’te bobin işi ucuz, ama yanlış teşhisle önce buji ve kablo değiştirilen vakalar çok. 1.6 VTi’de karbon temizliği yağ tüketiminde geçici rahatlama sağlıyor; kaynaklar 100.000 km’de iki su pompası değişimini olağan sayıyor. Turbo değişmiş bir 1.6 HDi’de faturada besleme borusu ve süzgecin de yazıp yazmadığına bakın; yazmıyorsa yeni turbonun ömrü kısa olabilir.
İkinci El Peugeot 207 Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
En iyi seçenek, belgeli bakımla gelen, su pompası yenilenmiş bir 1.6 VTi ya da elle vitesli, yağ kaçırmayan basit bir TU motorlu araç. Kompresyon ölçümü LPG’li her eski benzinlide yapılması gereken bir test. THP’li bir 207, bakım geçmişi belgeli değilse ucuz olmasının bir sebebi vardır. Uzun trafikte ısınan bir AL4’ün davranışı, soğukken yapılan kısa test sürüşünde görülmeyebilir. AL4’lü ve THP’li örnekler ancak uzman gözüyle alınır.