Opel Vectra Kronik Sorunları Nelerdir?
En genç Vectra bile 2008 çıkışlı. Bu yaşta bir aracın durumunu büyük ölçüde önceki sahiplerin bakımı belirliyor, ama hangi parçanın önce gideceğini motor ve şanzıman söylüyor. Kayıtlarımızda Vectra A (1988–1995), Vectra B (1995–2002) ve Vectra C (2002–2008) için 18 kayıt var. Bunların çoğu Opel’in Family 1 benzinlilerine, F17 manuel kutuya ve dizellere ait; kasaya özgü kayıtların hepsi Vectra C’de.
Aramalarda “1.6 Comfort”, “1.6 GL”, “2.0 CD” gibi donanım adları geçiyor. Comfort ya da CD ne kadar donanım olduğunu söyler, arızayı söylemez. Ruhsattaki motor hacmine ve tarihe bakın.
Opel Vectra Motor Arızaları ve Belirtileri
Opel Vectra 1.6 ve 1.8 Kronik Sorunları
Üç neslin hepsinde bulunan 1.6, Vectra’nın en yaygın motoru. 16 supaplı sürümleri (X16XEL, Z16XE) ve Vectra C’deki 1.8 için kaydedilmiş kalemler birbirine benziyor.
Yağ tüketimi bunların başında. Vectra B’nin X16XEL motorunda yarı sentetik yağ ve uzun değişim aralığıyla yağ sıyırıcı segmanlar kolayca karbonlaşıyor, yağ dönüş delikleri de yetersiz. Z16XE ve Z18XE’de supap kılavuzları hızla aşınıyor ve yağ eksiltme 150.000 km civarında başlıyor. Soğuk çalıştırmada egzozdan mavi duman bu işin habercisi.
İkinci kalem silindir kapağının üzerine oturan motor beyni. Kapak çok ısındığı için kart lehimleri çatlıyor; motor rastgele stop ediyor, çok sayıda sensör arızası kaydı çıkıyor ve usta önce sensörleri değiştiriyor. Kayıtlarımızda 1999–2005 arası motorlarla kayıtlı.
Sonra küçük ama tekrarlayan işler geliyor. Tek parça ateşleme modülünün uçları çatlıyor; geç değişen bujiler de modülü yakıyor. XER motorların 106 °C’lik elektronik termostatı çoğu zaman 50.000 km’de değişiyor. Blok üstündeki yağ soğutucusunun contaları yaşlanınca antifrize yağ karışıyor. Yağ basınç müşirinden sızan yağ kablo demeti boyunca beyne kadar yürüyebiliyor.
Opel Vectra 2.0 ve 2.2 Benzinli Kronik Sorunları
Vectra A ve B’deki 2.0 16V X20XEV’in eksantrik konum sensörleri düzenli arızalanıyor, egzoz manifoldu çatlıyor ve enjektörlerin üstündeki kablolar ısıdan ufalanıyor. Bu sonuncusu rölantinin kaybolmasına, kötü durumda yangın riskine yol açıyor.
Vectra B’nin son yılları ve Vectra C’deki 2.2 Ecotec (Z22SE) ise zinciriyle tanınıyor. Gergi tıkanıyor, zincir uzayıp takırdıyor; 120–150 bin km’de silindir kapağındaki kızak saplamaları sökülüyor ve zincir atlayabiliyor.
Opel Vectra DTI ve 1.9 CDTI Kronik Sorunları
Vectra B ve C’nin 2.0 ve 2.2 DTI motorları Bosch VP44 pompasıyla çalışıyor. Pompanın mekanik kısmı genellikle sağlam; bozulan, üstündeki elektronik kontrol ünitesi. Motor yolda aniden stop ediyor ve tekrar çalışmıyor ya da soğukta 1.000–1.500 devirde ağır tekliyor.
Vectra C’nin 1.9 CDTI’si Fiat kökenli. 16 supaplı sürümde emme manifoldundaki girdap klapeleri isle sertleşiyor, aktüatör onları döndüremeyince P1109 kaydı ve acil çalışma modu geliyor. Aynı motorda devirdaim rulmanı sıkışıp triger kayışını koparabiliyor ve çoğu zaman önceden belirti vermiyor.
Opel Vectra Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
F17 manuel kutu Vectra A’dan C’ye kadar var. Çıkış milinin ön rulmanı 1.6 ve 1.8 motorların torkuna dayanamıyor; rulman dağılınca talaşı diferansiyeli bitiriyor. 4. ve 5. viteste artan uğultu ilk işaret. Vectra B’de F16, F18 ya da F23 kutuya geçildiği aktarılıyor. Vectra C 1.8’deki Easytronic robotize kutu ise kavrama ve aktüatör aşınmasıyla biliniyor.
Opel Vectra Elektrik ve Direksiyon Arızaları
Vectra C’nin kendine ait iki kaydı var. Biri elektro-hidrolik direksiyon pompası: direksiyon sıvısı en az 30.000 km’de değişmezse pompa kirli yağla yavaş ölüyor, kremayerin içini aşındırıyor; yüksek kilometrede pompa motoru ve kabloları da yanıyor. Diğeri direksiyon altındaki CIM modülü. Korna, sinyal kolu ve direksiyon tuşları çalışmamaya başlıyor, ileri aşamada araç anahtarı tanımıyor, hava yastığı ve direksiyon açı sensörü arızaları çıkıyor.
Opel Vectra Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri
Z16XE ve Z18XE’de 150–200 bin km’den sonra supap keçeleri her 30–40 bin km’de değişiyor. Motor beyninde Opel parçaları araca eşleştirdiği için ikinci el beyin takmak kolay değil, kart onarımı daha akıllıca. DTI’lerde Türkiye’de “pompa beyni” onarımı yaygın bir uygulama.
Z22SE’de kapak ikincil alüminyumdan döküldüğü için kaynak tutmuyor, saplama yerinden çıktıysa kapak değişiyor. 1.9 CDTI’de çoğu servis yalnız aktüatörü değiştiriyor, arıza kısa sürede geri dönüyor; manifold ve aktüatör birlikte yenilenmeli. Kayış ve devirdaim de birlikte, planlanandan erken değiştirilmeli.
Opel Vectra Geri Çağırmaları
GM 2001–2002 model yılı Z22SE’li Vectra B’ler için şasi aralığına bağlı bir zincir onarım kampanyası yaptı.
İkinci El Opel Vectra Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
2.2 Ecotec’te ilk çalıştırmadaki zincir sesi pazarlık konusu değil, alım kararını değiştiren bir bulgu. Vectra C’de 2002–2003 üretimi XR sürümlü CIM’den uzak durulması öneriliyor. Benzinlilerde soğuk çalıştırmada egzoza, F17’li araçlarda 4. ve 5. vitesteki uğultuya bakılır.