Peugeot 407 Kronik Sorunları Nelerdir?
407, 2004–2011 arasında sedan, SW ve coupe olarak üretildi. En genç örneği on beş yaşına yaklaştı. Bu yaşta bir arabada kronik sorun listesi kadar önemli olan şey, o sorunların zaten çözülüp çözülmediği. Kayıtlarımızda 407’ye bağlı 12 kayıt var; dört tanesi 407’ye ya da aynı dönem PSA modellerine özgü elektrik ve donanım kayıtları, gerisi motor ve şanzıman.
Türkiye’de 407’nin altı motor seçeneği satıldı: benzinli 1.8, 2.0 ve 3.0 V6, dizel 1.6 HDi, 2.0 HDi ve 2.2 HDi. Aramalarda en çok 1.6 HDi ve 2.0 soruluyor.
Peugeot 407 Motor Arızaları ve Belirtileri
Peugeot 407 1.6 HDi Kronik Sorunları
Bu motor 407 gibi ağır bir sedanda zorlanıyor ve elimizdeki en pahalı kaydı turbo. Turbo aslında kendi kendine bozulmuyor; yağdaki karbon turbonun yağ besleme borusundaki banjo süzgecini ve karterdeki emiş süzgecini tıkıyor. Yağsız kalan turbo yataklarından gidiyor.
Bunun dışında 1.6 HDi’de enjektör altındaki bakır pul kaçırıyor, motorun üstünde kurum ve üfleme sesi oluşuyor. Plastik soğutma suyu boru bloğu yaşlanınca çatlıyor. Partikül filtresi katkılı tipte olduğundan Eolys sıvısı bittiğinde filtre yanamıyor.
Peugeot 407 1.8 ve 2.0 Benzinli Kronik Sorunları
1.8 (EW7) ve 2.0 (EW10) benzinlilerde tek parça ateşleme modülü bilinen bir zayıf nokta. Külbütör kapağı contası kaçırdığında yağ buji kuyularına doluyor, ısıyla birlikte modül ve bobin uçları arızalanıyor, motor silindir kaçırmaya başlıyor. Bu kayıt kullanıcı ve usta anlatımlarına dayanıyor.
Peugeot 407 2.0 HDi, 2.2 HDi ve 3.0 V6 Kronik Sorunları
2.0 HDi ve 2.2 HDi’nin kayıtlarımızda 407’ye bağlı ayrı bir kaydı yok. Bu, bu motorların kusursuz olduğu anlamına gelmiyor; kayıtlarımıza henüz kaynaklı kayıt girmediği anlamına geliyor. 3.0 V6’nın da kayıtlarımızda bağlı kaydı yok.
Peugeot 407 Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
Benzinli otomatik 407’lerde dört ileri AL4, dizel otomatiklerde ise çoğunlukla altı ileri EAT6 var. Bu ayrım alım kararında belirleyici.
AL4 aşırı ısınmaya eğilimli bir kutu. Isı eşanjörü yetersiz, iç filtre kirleniyor; ısınan kutuda kilitleme balatası tozu yağı kirletiyor ve hidrolik blok plakası çarpılıyor. Soğukta vuruntulu geçiş bunun tipik belirtisi. Basınç modülasyon elektrovalfi arızasında ise kutu P1167 ya da P0745 koduyla emniyet moduna geçiyor. 407 ağır bir araç olduğu için kutuya küçük modellerden daha fazla yük biniyor.
EAT6’nın kaydı daha hafif: “ömür boyu” sayılan yağ değişmeyince 1–2 ve 2–3 geçişlerinde vuruntu ve devir kaçırma oluyor.
Elle vitesli 407’lerde BE4 kutu keçelerden yağ kaçırıyor. Yağ azaldıkça giriş mili rulmanı, 3. ve 5. vites dişlileri ve diferansiyel zarar görüyor.
Peugeot 407 Elektrik, Kasa ve Donanım Arızaları
407’yi aynı motorları taşıyan diğer PSA’lardan ayıran asıl kayıtlar elektrik tarafında:
- Kaput altındaki sigorta ve röle kutusu (BSM) nem alıyor, kartı paslanıyor. Lehimli röleler yıprandıkça yakıt pompası, fan ve farlar rastgele çalışmıyor.
- Elektro-hidrolik direksiyon pompası iç keçelerden kaçırıyor; yağ pompanın elektronik kartına ulaşınca direksiyon ağırlaşıyor, konnektöre giren nem kısa devreye yol açabiliyor.
- 2008 öncesi araçlarda klima kutusundaki hava kanadı step motorları ayarını kaybedip kanadı zorluyor; önce sınırlayıcı, sonra kanat kırılıyor ve hava istenen yöne gitmiyor.
Bu üç kaydın hepsi kullanıcı ve servis anlatımlarına dayanıyor.
Peugeot 407 Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri
1.6 HDi’de usta işi bir turbo değişiminde boru ve süzgeçler de yenilenir; sadece turbo takılırsa yenisi de kısa sürede gidiyor. Yağ değişim aralığını uzatmak bu motorda en pahalı tasarruf. Benzinlilerde ateşleme arızasının çözümü ucuz ama sırası önemli: önce kapak contası, sonra modül. Sadece modül değiştirilirse arıza geri gelir.
EAT6’da yağ değişimiyle düzelen araçlar var. Klima kanadı arızası, kanatçık kutusu torpidonun arkasında olduğu için işçiliği pahalı bir iş.
İkinci El Peugeot 407 Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Motor çalışırken fanın devreye girip girmediğine, farların ve sinyallerin tek tek çalıştığına bakın; BSM arızası kendini önce böyle belli eder. Direksiyonu park hâlinde sonuna kadar çevirip pompanın sesini dinleyin. Klimayı ayak, yüz ve cam konumları arasında değiştirip havanın gerçekten yön değiştirdiğini kontrol edin. Dizelde turbo faturasına ve plastik soğutma boru bloğunun değişip değişmediğine, otomatik benzinlide kutunun ısındıktan sonraki davranışına bakın. Elle vitesli araçta kutunun altındaki yağ izi pazarlık maddesi.