Peugeot 508 Kronik Sorunları Nelerdir?
508 I 2011’de 407’nin yerine geldi; sedan ve station wagon olarak 2018’e kadar satıldı. 2018’de gelen 508 II hatchback ve station wagon kasalı, EMP2 tabanlı bambaşka bir araç. Kayıtlarımızda 508’e bağlı 19 kayıt var ve bunların neredeyse tamamı motor ve şanzıman kaynaklı. Kasa ya da donanıma özgü tek kayıt ikinci nesildeki direksiyon kolonu boşluğu. Yani 508’de risk, hangi motorun ve hangi kutunun alındığına göre şekilleniyor.
Peugeot 508 Motor Arızaları ve Belirtileri
Peugeot 508 1.5 BlueHDi Kronik Sorunları
En çok aranan 508, bu motorlu ikinci nesil. Motorun bilinen zaafı iki eksantrik milini bağlayan 7 mm zincir. Zincir uzadıkça soğuk çalıştırmada birkaç saniyelik bir hışırtı ya da metalik ses başlıyor; ilerlerse zincir kopuyor ve supaplar zarar görüyor. Ekim 2017 – Ocak 2023 üretimi bu riskin içinde.
Partikül filtresi tarafında katkılı sistemlerde Eolys sıvısı bittiğinde filtre yanamıyor ve araç güç kısıtlamasına geçiyor. AdBlue deposundaki pompa ve sensör arızası da hem birinci hem ikinci nesil BlueHDi’lerde kayıtlı.
Peugeot 508 1.6 PureTech Kronik Sorunları
508 II’nin benzinlisi dört silindirli 1.6 PureTech (180 ve 225). Üç silindirli 1.2 PureTech’in kayış hikâyesiyle karıştırılmamalı; bu motorun elimizdeki tek kaydı Eylül 2019 öncesi üretimde plastik gövdeli motorlu gaz kelebeğinin arızalanması. Arıza lambası yanıyor, motor güç kaybına geçiyor. Kayıt kullanıcı şikâyetlerine ve Fransız basınına dayanıyor; Türkiye’de iyi niyet uygulaması olup olmadığını bilmiyoruz.
Peugeot 508 1.6 THP Kronik Sorunları
Birinci nesilde benzinli seçenek 1.6 THP. Bu motor Prince ailesinden ve 207, 308, 3008’deki THP’lerle aynı dertleri taşıyor: hidrolik gergili triger zincirinin uzaması, yüksek basınç yakıt pompasının basıncı tutamaması, emme supaplarında karbon birikmesi ve ısındığında silindir kapağından supap yuvası düşmesi. Turbonun motor kapandıktan sonra soğutulmasını sağlayan elektrikli yardımcı su pompasında devre kartı yanması da bu motorun kayıtları arasında.
Peugeot 508 1.6 e-HDi ve 2.0 HDi Kronik Sorunları
1.6 HDi’nin turbo yağlama sorunu, enjektör bakır pulu kaçağı ve plastik soğutma boru bloğu çatlaması e-HDi’li 508 I’e de geçiyor.
2.0 HDi ve 2.0 BlueHDi her iki nesilde de satıldı. Kayıtlarımızda bu motorun 508’e bağlı kronik bir kaydı yok; bunu “sorunsuz” diye okumamak, “henüz kayıt yok” diye okumak gerekiyor. Elimizdeki ortak kayıtlardan yalnız AdBlue ve katkılı FAP bu motora da dokunuyor.
Peugeot 508 Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
1.6 e-HDi’li 508 I’lerin önemli kısmında robotize ETG6 kutu var. Aktüatör ya da konum sensörü sorun çıkardığında vites girmiyor ya da yanlış vites seçiliyor.
508 I’in tam otomatiği EAT6. “Ömür boyu” yağlı sayıldığı için çoğu araçta yağ hiç değişmemiş oluyor ve 1–2, 2–3 geçişlerinde vuruntu, devir kaçırma başlıyor. 508 II’nin tüm otomatikleri EAT8. Bu kutuda 1.–2. vites geçişinde duraksama ve düşük hızda tork konvertörü titremesi bildiriliyor.
Peugeot 508 Direksiyon ve Kasa Arızaları
29 Ekim 2019’a kadar üretilen EMP2 modellerinde direksiyon kolonu boşluk yapıyor; 508 için sınır 26 Kasım 2019. Ciddi bir güvenlik riski olarak geçmiyor, ama değişim ucuz değil.
Peugeot 508 Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri
1.5 BlueHDi zincirinde Nisan 2024’te kampanya dışı bir onarım için bildirilen fatura 60.000 TL. ETG6’da servislerin önce debriyaj setini değiştirip sorunu çözemediği vakalar anlatılıyor. EAT6’daki vuruntu pahalı bir arızadan çok ihmalden gelen bir şikâyet; yağ değişimiyle düzelen vakalar var. Direksiyonda simit oynuyorsa kolon işlemi gerekiyor.
Peugeot 508 Geri Çağırmaları
Stellantis’in Türkiye’deki 2025 zincir faaliyetinde sayılan modeller arasında 508 açıkça yazılmıyor, ama KBA kaydında 508 etkilenen modeller arasında. 508 II’nin üretimi 2025’te bitti, ama son aylarda üretilen 1.5 BlueHDi’lerde iki dar kapsamlı geri çağırma daha var: common rail bağlantı konisinden yakıt kaçağı ve su pompası kasnağının kayıp triger kayışını kaçırması. İkisi de 2025 ortası ve sonrasındaki üretimi ilgilendiriyor.
İkinci El Peugeot 508 Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
508 genellikle yüksek kilometreyle el değiştiren bir araç. Dizelde soğuk çalıştırma sesi ve servis kaydındaki zincir işlemi aranır, yoksa şasi numarasıyla sorulur. Yüksek kilometreli bir THP’li 508’de bakım faturası görmeden karar vermek doğru değil. 1.6 PureTech’li 508 alırken 2019 sonrası üretim bir adım öne çıkıyor. Robotize kutuda kalkış ve park manevrası, otomatikte trafikte yavaş hızlanma denenir. Araç dururken simidi yukarı aşağı ve yana oynatıp kolon boşluğu yoklanır.