Renault Fluence Kronik Sorunları Nelerdir?

Fluence, Bursa’da Megane 2 Sedan’ın hattını devralarak Eylül 2009’da tanıtıldı ve Kasım 2009’da satışa çıktı. Üretim 2016’da bitti. Fluence için en çok sorulan sürüm 1.6 benzinli ve burada bir karışıklık var: Fluence’ın ömrü boyunca iki ayrı 1.6 motoru oldu.

2009–2012 arasındaki 1.6 16V, Renault’nun eski K4M motoru. Otomatik isteyene 4 ileri DP0 tork konvertörlü kutu verildi. Sonraki yıllardaki 1.6 ise Nissan kökenli H4M ve otomatik seçeneği X-Tronic CVT. Ocak 2012’den itibaren fabrika çıkışlı LPG’li 1.6 16V (110 beygir, K4M 839) da satıldı.

Renault Fluence Motor Arızaları ve Belirtileri

Renault Fluence 1.6 16V (K4M) Kronik Sorunları

K4M’in en ağır kaydı LPG ile ilgili. Sonradan dönüşüm yapılmış motorlarda fakir karışım egzoz supabını ve yuvasını aşındırıyor; supap yuvaya gömülüyor, tam kapanmayınca kompresyon düşüyor. Belirti soğukta stop etme, rölantide tek silindirden tekleme, yokuşta güç kaybı. Bu motor hidrolik iticili olduğu için gömülen supap ses vermiyor; “20 binde bir supap ayarı” tavsiyesi K4M için geçerli değil. Kayıt kullanıcı beyanlarına dayanıyor, LPG montaj ve ayar kalitesine çok bağlı.

İkinci konu triger tarafı. Fabrika su pompasının rulmanı zamanla boşluk alıyor, pompa kasnağı eğiliyor ve triger kayışını kenarından yiyor.

110 beygirlik K4M’lerde emme eksantriğinde faz değiştirici dişli var. Saatlerce bekleyen motor ilk çalıştırmada birkaç saniye dizel gibi takırdıyorsa sebep çoğunlukla bu dişli. Kalem tipi ateşleme bobinleri de tek tek bozuluyor, tekleme ve arıza lambası yapıyor; LPG’li araçta daha sık tekrarlıyor.

Renault Fluence 1.6 (H4M) Kronik Sorunları

Sonraki 1.6 benzinlide öne çıkan kayıt yağ tüketimi. 120.000–150.000 km’den sonra tüketim artıyor, yüksek devirli kullanımda 5.000 km’de 1 litreye çıkabiliyor. Bu motorun da LPG’ye çevrilmesi yaygın, ama LPG’nin tüketime etkisi doğrulanmış değil.

Renault Fluence 1.5 dCi Kronik Sorunları

2009–2011 üretiminde triger kayışının bakım aralığına gelmeden koptuğu vakalar var.

Renault Fluence Şanzıman Arızaları ve Belirtileri

DP0 4 ileri otomatikte basınç modülasyon valfi bozuluyor. 1’den 2’ye geçişte sert vuruntu başlıyor, kutu ısınınca acil moda geçip 3. viteste kalıyor. Fluence sahipleri bunun arkasından “ESP’yi kontrol edin” uyarısının da geldiğini yazıyor. Kontak kapatıp açınca geçici olarak düzeldiği için ertelenmeye çok müsait bir arıza. Yanlış yağ da aynı belirtiyi veriyor.

H4M’li otomatiklerdeki CVT’de bilinen tablo kalkışta ve yokuş yukarı trafikte titreme. Valf gövdesi yuvaları aşındıkça hat basıncı düşüyor, itme kayışı kayıyor.

1.5 dCi’li Fluence’larda 6 ileri kuru kavramalı EDC var. Şikâyetler dur kalk trafikte ve yokuş kalkışında silkeleme üzerine; 2010–2016 arası üretim daha sorunlu, sonraki yazılımlarla azalıyor.

Renault Fluence Elektrik, Kasa ve Donanım Arızaları

Şikâyetlerin çoğu küçük ama sinir bozucu:

  • Bagaj açma butonu nemden oksitleniyor; sinyaller yanıyor, bagaj açılmıyor
  • 2013–2016 araçlarda ön kapı gergisinin bağlandığı sac çatlıyor ve kavlıyor
  • Yağmurlu ya da soğuk geceden sonra ön kapıların dış koldan açılmaması, ileride kilit dilinin düşmesi
  • Ön cam altındaki plastik ızgaranın güneşte çatlayıp dökülmesi

Renault Fluence Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri

LPG’li K4M’de gömülen supabın çözümü silindir kapağı işi, maliyet puanı 10 üzerinden 8. Triger değişiminde su pompası atlanırsa yeni kayış da aynı akıbete uğruyor; kayış seti alınırken pompa da sete dahil edilmeli. Faz değiştirici dişlinin değişimi triger kayışı sökülerek yapıldığı için iki işi birlikte yaptırmak mantıklı. Bozulan kalem bobin ucuz bir iş.

H4M’nin yağ tüketiminde ileri vakada segman ve silindir revizyonu gerekiyor; maliyet puanı 9. CVT’de erken aşamada valf gövdesi onarımı yetiyor; geç kalınırsa kasnak hasarı ve şanzıman değişimi.

DP0’da çoğu vakada komple revizyon gerekmiyor: valf ya da solenoid değişimi ile yağ ve filtre servisi yetiyor. Nemden oksitlenen bagaj butonunun parça numarası 906061562R. Kapı gergisi kaportacı işi ve ihmal edilirse büyüyor.

Renault Fluence Geri Çağırmaları

Bursa üretiminin iki kampanyası Fluence’ı doğrudan ilgilendiriyor. 1 Ekim 2009 – 12 Şubat 2010 arasında üretilen araçlarda elektrikli direksiyonun besleme konnektörü kolon kardanına sürtüyor, düşük hızda destek aniden kesilebiliyor; çözüm yarım saatlik bir kelepçe işi. 23 Ağustos 2010’a kadar üretilenlerde ise airbag beyninin ateşleme devresi yeniden programlanıyor. İkisi de belirli üretim aralıklarını kapsıyor, her aracı değil.

İkinci El Renault Fluence Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?

İlanda yalnızca “1.6 benzinli” yazıyorsa model yılına, otomatikse şanzıman tipine bakmak gerekiyor. LPG’li K4M’de kompresyon, triger setinde su pompasının faturası sorulmalı. 1.5 dCi’de 2009–2011 üretimi bir aracın kayış değişimi belgeli değilse ilk iş kayış. Test sürüşünde ön kapıları sonuna kadar açıp gergi bölgesindeki boyaya bakın.