Nissan Qashqai Kronik Sorunları Nelerdir?

Qashqai’nin üç nesli var: J10 (2006–2013), J11 (2013–2021) ve J12 (2021’den beri). Kayıtlarımızda üçüne bağlı 45 kayıt bulunuyor. Türkiye’den gelen sorular ise neredeyse hep iki motor etrafında dönüyor: 1.3 DIG-T ve 1.6 dCi. Ardından 1.6 benzinli ve e-Power geliyor.

Dizeller ve turbolu benzinliler Renault ile ortak: 1.3 DIG-T, Renault’nun 1.3 TCe’si; 1.6 dCi, Renault’nun R9M’si. J10’daki 1.6 benzinli ise Renault’da H4M, Nissan’da HR16DE adını taşıyan motor. Bu yüzden Qashqai’nin motor kayıtlarının çoğu Megane, Captur, Talisman gibi Renault’lardan geliyor. Şanzıman tarafında ise ortak payda Jatco Xtronic CVT.

Nissan Qashqai Motor Arızaları ve Belirtileri

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Kronik Sorunları

J11’de 2018’de 1.2 DIG-T’nin yerine geldi; kayıtlarımızda J12’nin tek motoru da bu. İki kaydı var.

Birincisi termostatı taşıyan plastik su çıkış gövdesi. Emme manifoldunun altında kaldığı için kaçak gözle görülmüyor; motorda antifriz seviye sensörü de olmadığından sürücü durumu çoğunlukla hararet göstergesi kırmızıya çıkınca öğreniyor. Şikâyet platformunda 2020 model bir Qashqai’de termostat gövdesinin patlayıp motorun değiştiği yazılı.

İkincisi eksantrik faz değiştiricinin yağ akış valfi. 2020 sonuna kadar üretilen motorlarda bozulup enjeksiyon lambası yakıyor ve güç düşürüyor.

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Kronik Sorunları

J11’in 2013–2018 arasındaki 1.2 DIG-T’si bambaşka bir hikâye. 1 Ekim 2012 – 20 Temmuz 2016 arasında üretilen bu motorlar 1.000 km’de 1 litreyi aşan yağ yakabiliyor; karbon egzoz supaplarını bozuyor, ileri vakada motor kırılıyor. Güven düzeyi yüksek bir kayıt.

Nissan Qashqai 1.6 dCi Kronik Sorunları

Qashqai J11’deki 1.6 dCi’nin en pahalı kaydı triger zinciri. “Ömürlük” denen zincir ve gergisi 120.000–150.000 km civarında uzayabiliyor. Soğuk çalıştırmada “klak klak” sesi ilk işaret. Uzun yağ değişim aralığı zincirin düşmanı.

Pompa ile rampa arasındaki yüksek basınç hattı kaçırıp kabine mazot kokusu verebiliyor. Euro 6 sürümde NOx tuzağında fazla kükürt birikiyor. EGR soğutucusu kaçağı daha çok 160 beygirlik çift turbolu motorda görülüyor, Qashqai’deki 130’da yaygınlığı doğrulanmadı.

Nissan Qashqai 1.6 Benzinli ve 2.0 dCi Kronik Sorunları

J10’un 1.6 benzinlisinde yağ tüketimi 120.000–150.000 km’den sonra artıyor, yüksek devirli kullanımda 5.000 km’de 1 litreye kadar çıkabiliyor. İlk dönem 2.0 dCi’de biyel yatağı sarması kayıtlı.

Nissan Qashqai Şanzıman Arızaları ve Belirtileri

Qashqai’nin en çok konuşulan parçası şanzıman. Valf gövdesi yuvaları ve sürgüleri aşındıkça hat basıncı düşüyor, kasnak sıkma basıncı yetmeyince itme kayışı kayıyor. Sürücü bunu kalkışta, düşük devirde ve yokuş yukarı trafikte “traktör gibi” titreme olarak hissediyor. Hızlanırken devir dalgalanıyor, D ya da R’ye alınca gecikmeli kavrıyor.

şikâyet platformunda 2021 model bir 1.3 DIG-T CVT için 30.000 km’den itibaren kalkış titremesi, servisin “arıza yok” yanıtı ve 62.000 km’de iyi niyet garantisinin reddi kayıtlı. 20 Temmuz 2013 – 12 Aralık 2014 arasında üretilen 1.6 dCi 130 CVT’lerde ayrıca sarsıntı ve devir iğnesi salınımı vardı.

Nissan Qashqai Elektrik, Kasa ve Donanım Arızaları

J12’de şikâyetler elektronikte toplanıyor. Araç 3–5 gün kullanılmayınca 12 voltluk akü bitiyor ve göstergede “akü yönetimi arızası” çıkıyor. Şikâyet platformundaki Qashqai akü sayfasında 82 şikâyet var. Multimedya ekranı donuyor ya da kendiliğinden yeniden başlıyor, 12,3 inçlik ekranın kaplaması birkaç ayda soyuluyor.

J11’de kaput, tavan ve bagaj kapağındaki boyanın darbe olmadan pul pul kalkması çok sık yazılıyor. J10’da 8 Kasım 2006 – 28 Ocak 2010 üretiminde klima kompresörü kilitleniyor.

Nissan Qashqai Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri

CVT’de erken aşamada valf gövdesi onarımı yetiyor, kayma sürdükçe kasnaklar ve kayış hasar görüyor ve iş revizyona ya da kutu değişimine dönüyor. Maliyet puanı 10 üzerinden 7. 1.6 dCi CVT’lerdeki sarsıntı için Nissan Ocak 2015’te şanzıman beynini yeniden programladı.

1.3 DIG-T’de faz valfi değişimi orta maliyetli bir iş; su çıkış gövdesinde kalorifer ılık üflüyorsa ya da genleşme kabı haftadan haftaya iniyorsa beklememek gerekiyor. 1.6 dCi’de zincir değişimi zincir, gergi ve kızaklarla set halinde yapılıyor. Mazot kokutan yakıt hattı Haziran 2017’den beri 0CBW kodlu işlemle değişiyor; NOx tuzağı için ücretsiz yazılım güncellemesi var.

J10’un 1.6 benzinlisinde maliyet puanı yüksek, çünkü ileri vakada segman ve silindir revizyonu gerekiyor. 2.0 dCi’deki yatak sarması motor değişimiyle biten bir arıza. J12’deki akü sorununda servisler çoğunlukla şarj edip veriyor, sorun tekrarlıyor. J11’deki boya kalkması araç garanti dışıysa reddediliyor.

Nissan Qashqai Geri Çağırmaları

J10’da 4 Haziran 2009’a kadar üretilen araçlarda direksiyon kutusunun pinyon somunu gevşeyebildiği için 32.252 araç geri çağrıldı. J12’de Mayıs 2021 – Ekim 2024 üretiminde yakıt hattının tutucu klipste oynayıp aşınması için resmi geri çağırma yapıldı.

e-Power’da batarya kontrolcüsü parazitleri hücre arızası sanıp aracı güvenli moda alıyor; güç kısılıyor, bazen itiş tamamen kesiliyor. Qashqai için bu geri çağırma 8 Temmuz 2025 – 20 Mayıs 2026 üretimini kapsıyor. Yazılım işi, belirli aralıkla sınırlı.

İkinci El Nissan Qashqai Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?

İlanda yalnızca “DIG-T” yazıyorsa motor hacmine mutlaka bakılmalı; 1.2 ile 1.3’ün riski farklı. 1.3’te genleşme kabı, 1.6 dCi’de soğuk motorda zincir sesi, CVT’de dur kalk trafikte kalkış titremesi kontrol edilmeli. J11 alacaklar için son bir not: güneşte kaput, tavan ve bagaj kapağına bakmak bir dakika sürer.