Peugeot 308 Kronik Sorunları Nelerdir?
Kayıtlarımızda 308’in üç nesli var: 2007–2013 arasında satılan ilk 308, ardından 308 II ve bugünkü 308 III. On beş yaşındaki bir 308 I ile sıfıra yakın bir 308 III arasında risk listesi tamamen farklı. Eskide motor ve otomatik kutu, yenide kampanya kayıtları belirleyici.
Peugeot 308 Motor Arızaları ve Belirtileri
Peugeot 308 1.6 VTi Kronik Sorunları
İlk 308’in benzinlisi çoğunlukla 1.6 VTi. BMW ile birlikte geliştirilen Prince ailesinin atmosferik üyesi bu ve elimizdeki en ağır iki kaydı taşıyor. Birincisi yağ tüketimi. Motor 100.000 km civarında yağ yakmaya başlıyor, bazı araçlarda tüketim 1.000 km’de 1 litreye çıkıyor. Segmanlar karbonlaşıyor, supap keçeleri yoruluyor.
İkincisi daha nadir ama daha pahalı: aşırı ısınan silindir kapağından supap yuvası ya da kanal tapası düşüyor. Rus otomotiv basını 308 I’de bunu 200.000 km’ye doğru anlatıyor; 2011 sonrası EP6C motorlarda daha seyrek. Bu iki sorunun ortak paydası sıcaklık, o yüzden aynı motorun elektrikli kavramalı su pompası ve termostat gövdesinin erken kaçırması önemli.
Aynı kasadaki 1.4 VTi daha küçük ve daha az kayıtlı bir motor; 1.6 THP ise zincir ve yüksek basınç pompasıyla ayrı bir başlık.
Peugeot 308 1.6 HDi ve 1.6 BlueHDi Kronik Sorunları
308 I ve 308 II’de 1.6 HDi, e-HDi ve BlueHDi sürümleri satıldı. Bu motorun turbosunu yağdaki karbon öldürüyor: besleme borusundaki banjo süzgeci tıkanıyor, turbo yağsız kalıyor. 308’de bu motorla gelen diğer kayıtlar enjektör bakır pulu kaçağı, katkılı partikül filtresinde Eolys sıvısının bitmesi ve plastik soğutma suyu boru bloğunun çatlaması. 1.6 BlueHDi’li 308 II’de ayrıca AdBlue deposu, pompası ve seviye sensörü arızası var.
Peugeot 308 1.5 BlueHDi Kronik Sorunları
308 II’nin 2017 sonrasında ve 308 III’te 1.5 BlueHDi satılıyor. Ekim 2017 – Ocak 2023 üretiminde eksantrik milleri arasındaki ince zincirin uzaması bu motorun bilinen arızası.
Peugeot 308 1.2 PureTech Kronik Sorunları
308 II ile birlikte 1.2 PureTech geldi. Yağ banyosundaki triger kayışı yağ seyrelince dağılıyor; 20 Haziran 2022 öncesi üretim risk grubunda. Aynı motorda Euro 6.1 araçlarda segman kurumlanması, sonrakilerde yağ ayırıcı arızası yağ eksiltmeye yol açıyor.
Peugeot 308 Şanzıman Arızaları ve Belirtileri
308’de otomatik demek tek bir şey anlamına gelmiyor. Birinci nesil benzinlilerde dört ileri AL4 var ve bu kutu kayıtlarımızda iki ağır kayıtla duruyor. Isı eşanjörü zayıf, iç filtre kirleniyor; AL4 ısınınca kilitleme balatası tozu yağı kirletiyor, hidrolik blok plakası çarpılıyor ve soğukta vuruntulu geçiş başlıyor. Basınç modülasyon elektrovalfi bozulduğunda ise kutu P1167 ya da P0745 koduyla emniyet moduna geçiyor.
Dizel 308 I ve 308 II’de robotize ETG6 de satıldı. Aktüatör ya da konum bilgisi hatalı olunca vites girmiyor ya da debriyaj kaçırıyor gibi davranıyor. 308 II’nin tam otomatikleri EAT6 ve sonra EAT8. EAT6’da yağ hiç değişmezse sertleşen geçişler, EAT8’de ise 1.–2. vites arasında duraksama ve tork konvertörü titremesi anlatılıyor. 308 III’ün 1.2 Hybrid sürümünde e-DCS6 kutunun geçiş sarsıntısı kullanıcı şikâyetlerinde geçiyor.
Elle vitesli 308 I’de de bir kayıt var: BE4 kutunun keçeleri yağ kaçırıyor, yağ azalınca giriş mili rulmanı, 3. ve 5. vites dişlileri ve diferansiyel bozuluyor.
Peugeot 308 Elektrik, Kasa ve Donanım Arızaları
308 I’de elektro-hidrolik direksiyon pompası keçelerden kaçırıyor ve yağ pompanın elektronik kartına ulaşıyor; direksiyon ağırlaşıyor, konnektöre giren nem kısa devreye kadar gidebiliyor. Bu kayıt şimdilik kullanıcı anlatımlarına dayanıyor.
Peugeot 308 Kronik Sorunlarının Çözümleri ve Tamir Maliyetleri
1.6 VTi’de karbon temizliği kısa süre işe yarıyor, kalıcı çözüm motoru açmak. Kaynaklar 100.000 km’de iki su pompası ve bir termostat değişimini bu motor için olağan sayıyor. AL4’te P1167 ya da P0745 koduyla gelen bir 308’de sorun bazen yalnız elektrovalf, bazen tüm hidrolik blok. ETG6’da servisler çoğu zaman önce debriyaj setini değiştiriyor ve arıza geçmiyor.
1.6 HDi’de turbo değişiminde süzgeç, boru ve karter emiş süzgeci de yenilenmezse yeni turbo da aynı akıbete uğruyor. AdBlue arızası için 2020 ortası fiyatlarıyla bildirilen tutar 3.500–5.500 TL, bugünkü fiyat çok daha yüksek olacaktır. 1.2 PureTech’te Haziran 2024 fiyatlarıyla kayış işi 12.000–18.000 TL.
Peugeot 308 Geri Çağırmaları
1.5 BlueHDi zinciri için Türkiye’de 308 de ücretsiz düzeltici faaliyete dahil. 308 III’te daha yeni iki resmi geri çağırma var: Ağustos–Ekim 2025 üretiminde common rail bağlantı konisinin ovalliği yüzünden motorinin sıcak egzoza damlaması ve Ekim 2025 – Şubat 2026 üretiminde su pompası kasnağının milde kayıp triger kayışını kaçırması. İkisi de dar bir üretim aralığını kapsıyor. Benzinli 308 III’te 2022 sonrası yüksek basınç yakıt hattı için de resmi kampanya var.
2016–2018 arası dizel 308 II’lerin bir kısmında soğutma yazılımı hatası nedeniyle motorun uyarı vermeden ısınabildiği bir geri çağırma daha var. 308 III’te 22 Şubat 2021 – 18 Ocak 2022 üretiminde dış kapı kollarının kapıyı tam kilitlememesi için resmi geri çağırma yapıldı. Şubat–Mart 2015’te üretilen 308 II’lerde ön beşiğin pas korumasının ince kaldığı ayrı bir kampanya konusu.
İkinci El Peugeot 308 Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
1.6 VTi’li bir 308 bakılıyorsa yağ çubuğu, egzozdan çıkan mavimsi duman ve su pompası çevresinde pembe antifriz izi ilk üç kontrol. Elle vitesli 308 I’de kutunun altına bakıp ıslaklık aramak pazarlıkta işe yarar. Yeni bir dizel 308 III alacak olan şasi numarasını mutlaka sorgulatmalı.